Hvis Dodge Viper SRT10 American Club Racer havde en kæreste, ville det sandsynligvis være en Porsche 911 GT2. Hvor Porsche handler om søde linjer og raffinement, Viper er ren, uforfalsket, klub-svingende hulemand. Det er det lille billede, du vil finde ved siden af ​​definitionen af ​​udtrykket "brute force", og muligvis den eneste bil nogensinde udstedt en særskilt "særlige funktioner" ejerens manual, som indeholder ordene "alvorlig skade eller død. "Men var 2008 model lineært speed maskine? Måske, måske ikke. Den SRT10 Viper

originale Shelby Cobra kunne have været en Ford, men det var Chrysler, der i 1988 hentede texaner er giftige kappe til at producere en moderne genopfindelse: Viper. I 2008 introducerede Dodge sin seneste iteration, bygget i samråd med sin egen in-house Street and Racing Technology tuner division. Den 600-hestekræfter SRT10 coupe var et bæst på gaden, men SRT stadig havde et par tricks i ærmet til at gøre bilen en ægte, turn-key racerbil. The American Club Racer version, var netop dette, byder mest fremtrædende en track-ready justerbar affjedring, ny karrosseri og en fløj, der hjalp bilen til at generere en face-forvridende 1,08 g lateral acceleration.
Top Speed ​​

standard SRT10 coupe var et legitimt 200 mph superbil, det ramte 60 mph i 3,5 sekunder på vej til en drag-begrænset 202 topfart. Det er "drag begrænsede", som i bilens maksimale hastighed, indtil det løber tør for strøm for at bekæmpe vinden. Så hvor meget hurtigere var den dedikerede racer ACR version? Med suspensionen sænket helt ned, testet på Bonneville Salt Flats, skud 173 miles i timen. Du læste rigtigt - ACR var en fuld 29 mph langsommere end dens off-the-shelf SRT10 modstykke. Det er, hvad der sker, når du tilføjer et halvt ton downforce og træk for at en bil, der allerede er begrænset af aerodynamikken. De fleste racerkørere, men ville kalde det en fair handel for den form for håndtering af 2008 ACR tilbydes.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140338.html