Fra et rent forretningsmæssigt synspunkt, var Mazda RX-7 en flammende fiasko. Det var en 10 procent bil: en virkelig stor, forbavsende transcendente sportsvogn 10 procent af tiden, og brudt de øvrige 90 procent. Heldigvis har Mazda aldrig været et selskab til at bøje sig for bønne tællere på principielle spørgsmål. I 2004 udgav Mazda sin nyeste tage på et chassis, tegning fra årtiers verdensklasse roadster udvikling, der kombinerer det med det ultimative udtryk for en motor det havde været støt perfektionere i næsten 50 år. Chassis og Udvikling

Nogle virksomheder har massive F & U-afdelinger, der finansieres med bruttonationalindkomster af små nationer, instrueret af fokusgrupper og tilladt at arbejde på kun de projekter, der er godkendt af folk, der aldrig har set undersiden af ​​en bil. Mazda største biler, selv om, er altid kommet fra små grupper af passionerede gearheads, der arbejder efter timer til at bygge hot rods i virksomheden garagen. RX-8 var en sådan skabelse. Efter den kolossale svigt af dyre og skrøbelige RX-7, måske Mazda have ladet hele ideen dø, hvis ikke for en lille gruppe af ingeniører forpligtet til at sætte et nyt roterende i produktion. Disse oprørere redesignet RX-7 13B Rotary motor for lavere emissioner og bedre brændstoføkonomi, og stak den ind i en MX-5 Miata test muldyr. Efter at have set denne Black Ops hot rod, ledelse green-lit udvikling af en coupe chassis løst baseret på MX-5, men givet sin motor position og kompakte dimensioner, RX-8 blev en sand forreste mid-motor bil iboende balance med det magiske 50/50 front-bag vægtfordeling.
Engine

RX-8, ligesom mange af de store dem, var en bil bygget op omkring en motor. I dette tilfælde var det motor spil skiftende, 1,3-liters 13B-MSP RENESIS roterende motor. Perfektionere omdrejningsvillig, stempel-less roterende - aka Wankel - motor havde været en Mazda besættelse i årtier, men tidligere versioner havde været plaget af frygtelige emissioner og brændstoføkonomi. MSP - multiple side-port - RENESIS bruges flyttet side porte, tilladt for mindre overlapning og større kompression, stigende magt og holde mere af brændstoffet brænder i motoren. Denne nye Wankel gik på at vinde internationale motor af året på grund af sin utrolige, table-flat drejningsmoment kurve, der fastholdt omkring 80 procent af sin maksimale drejningsmoment fra blot off tomgang til næsten 10.000 rpm. Den RENESIS revved som en elektrisk motor til sin 238-hestekræfter top ved 8.500 omdrejninger i minuttet, og drejningsmoment toppede ved 159 mund-pounds på 5.500 rpm. Det sidste tal lyder måske ikke imponerende på papiret, indtil du indser, at det opretholdt næsten præcis maksimale drejningsmoment hele vejen til redline.
Drivlinie og Mål

Den RENESIS shot hastighed til baghjulene gennem en seks-trins manuel gearkasse, den øverste gear var en 0,84 overdrive, men bagakslen gearingen var 4,44-til-1 og første gear var 3,76-til-1. Denne stump-trækker kombinationen tillod RENESIS at piske til 10 grand gennem hver gear. Mazda også tilbudt en fire-trins automatgear for folk, der ikke vidste, hvad en RX-8 var for. Mens RX-8 s suspension og chassis løst var baseret på Miata, var det en væsentligt større bil samlet - skyldes dels dens brugbare bagsæde og innovative "selvmord" bageste halvdel-døre. RX-8 målte 174,3 inches lang, 69,7 inches lang og 52,8 inches høj. Det udnyttede en 106,4-tommers akselafstand, 58,9-tommer foran spor og 59,3-tommer bageste spor. På omkring 3,055 pounds, det var en kæmpestor 600 pounds tungere end den lille Miata, men dens 0,31 vindmodstand gjort RX-8 langt mere aerodynamisk end Miata og dens imponerende 0,37 koefficient på træk
Ydeevne

Når det ikke blev brudt, RX-7 håndtering var poesi i bevægelse. Fluid, neutral, afbalanceret og forudsigelig, RX-7 gjort sit navn ikke i absolut grebet eller hjernevridende tal, men gennem sin evne til at gøre ydeevnen køre en meditativ oplevelse, noget i stil med at gennemføre en symfoni i fysik. Det er blevet noget af en Mazda varemærke i løbet af de sidste 30 år, det var sandt af RX-7, det var sandt for Miata, og Mazda ikke bryde denne stribe med perfekt afbalanceret RX-8. Straight-line præstation var god, men ikke altbesejrende: med en 6-sekunders sprint til 60 mph og 14,49 sekunder på 95,4 mph gennem kvartalet, RX-8 mistet omkring 0,25 sekund i begge foranstaltninger til Hondas også-store S2000 roadster. S2000 også slå RX-8 i sving greb og gennem slalom, udstationering 0,9 g og 68,6 mph til RX-8 er 0,87 g og 68,1 mph. RX-8 stoppet 3 meter kortere end S2000 fra 60 mph på 115 meter, men det var om det eneste sted, hvor det sejret i rene tal.
Forbruger Data og Resumé

For omkring $ 7.000 2013 dollars, ville du have en meget hård tid matcher RX-8 værdi i ren kørsel nirvana, men forventer ikke, at drevet til kommer billige. De uindviede måske tror, ​​at enhver 3000-pund bil med en 1,3-liters motor ville få god brændstoføkonomi, især i betragtning af, at nævnte motor blev redesignet med brændstof økonomi i tankerne. Normalt ville det være sandt. Men RENESIS 'fantastiske drejningsmoment kurve og instant-on power levering betyder, at det brænder masser af brændstof, om den har brug for det eller ej, den deraf 16 byen og 22 motorvej mpg er omkring 3 motorvej mpg genert af den moderne 5,7-liters Chevrolet Corvette . Det er også et par numre korte af S2000 i brændstoføkonomi, ligesom det er alle andre steder. Men det er sådan det punkt - det tager en vis Zen forståelse for at få RX-8. RX-8 er ikke og har aldrig været om tal, Hondas go-kart S2000 er tallene generator og race-track dominator. Det er lige, hvad det synes at være, en to-sædet go-kart, der bryder som glas på rev grænsen og straffer fejltagelser alvorligt. RX-8, er dog ikke en racerbil - det er en pensel, en jamrende elektrisk guitar. Det er et værktøj, der kan sætte dig ind i et univers af greb, momentum og timing, for at fordybe dig helt i dopamin-fremkaldende rytme hastighed. Alt taget i betragtning, er det næsten svært at retfærdiggøre at bruge syv grand på noget andet.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140336.html