"Til hver ting der er en sæson, og en tid til ethvert formål under himlen." Det er usandsynligt, Koheleth, Davids søn, æret jødisk lærer og forfatter til Prædikerens var en gearhead, men dette udødelig bemærkning om flygtige karakter af lykke kunne have anvendt så let på F-Body som noget andet. Faktisk F-Body er sæson var en lang og glorværdig en, og i sin tid denne legende af street og strimler såede hastighed i hjertet af mange en hot-Rodder. Men 2002 var det solhverv af F-kroppens sæsonen, en tid for GM at høste 50 år værd af ingeniørarbejde, raffinement og raffinement til at skabe summen af ​​de største Camaros og Firebirds i kabinettet 'lange historie. Chassis Basics

I 1965 Ford skabt et nyt marked ved at re-konsistensmidler sin Falcon kompakt at skabe den sporty Mustang "pony bil." General Motors fulgt trop ved omstilling Chevy II Nova , som selv konkurrerede direkte med Falcon. Fra 1967 til 2002 gik F-kroppen gennem tre forskellige generationsskifte redesigns, men var - ganske overraskende for nogle - dybest set den samme chassis, at det var i 1967. Det i sig selv kunne have været en del af årsagen til F-Body Camaro bortgang i 2002, selvom den fjerde generation bil så næsten ikke noget som en 1961 Chevy II, er det stadig bruges, hvad der var ensbetydende med 50-årige ingeniør under Den sheetmetal. Til entusiaster, blev spidsnæsede Camaro begynder at se lidt gammel, især i lyset af det faktum, at Ford havde allerede annonceret 2004 afbrydelse af dens betydeligt nyere Fox-baserede SN95 Mustang.
Engines

2002 Camaro kom med en af ​​to grundlæggende motorer, og begge er ydeevne ikoner i deres egne veje. Basen V-6 3800 var et derivat af Buick 3,8-liters, som i en tidligere form, drevet awesome, turboladede Buick Grand National. I Camaro form producerede 3800 200 heste på 5.200 rpm og 225 mund-pounds af drejningsmoment ved 5.000 rpm - omkring 50 mere af begge end Mustang V-6. Den Z28 base 5,7-liters LS1 lavet en sund 310 hestekræfter ved 5.200 og 340 mund-pounds ved 4.000 rpm. Angivelse af SS fik køberne ram-air induktion og en kat-back udstødningssystem, som nettede anden 10 hestekræfter og 10 mund-pounds af drejningsmoment. Den øverste motor fås leveret 335 hestekræfter ved de samme 5.200 rpm, men opgav en men køreegenskaber i at gøre det, manuel transmission LS1 s 350 pounds af drejningsmoment toppede på 4.400 rpm i stedet for 4.000 rpm

drivetrains og dimensioner

Basen V-6 kom med en fem-trins manuel standard, den fire-trins automatgear var en $ 800 Basen Z28 fik en automatisk "opgradering". som standardudstyr. Den øverste transmission til Z28 og SS modeller, var den legendariske Borg-Warner T-56 seks-trins manuel - den selvsamme bruges i alt fra Dodge Viper, at Aston Martin V-12 Vanquish til Ford Cobra Type R. Camaro målt 193,5 inches lang, 74,1 inches lang og 51,2 inches høj. Det skete med en 101,1-tommers akselafstand, 60,7 inches af forreste sporvidde og 60,6 inches bag sporvidde. Basen V-6 coupe vejes på 3,323 pounds, V-8 tilsættes 110 pounds, og den konvertible top og tilhørende chassis forstærkninger tilsat 144 pounds. Alle fortalte, at de tungeste SS cabriolet vejede ind på omkring 3,577 pounds. Samme år Ford SVT Mustang Cobra coupe tippet vægten på et meget sammenlignelige 3,430 pounds.
Camaro ydeevne

For kun andet år i bilens historie, GM solgt færre V-6 modeller end V-8 modeller. Det kunne have haft noget at gøre med V-6-modellen er lidt mindre end fantastisk acceleration, det ramte 60 mph i 8,9 sekunder på vej til en 16,5-sekund ved 86 mph kvart-mile løb. Det er lidt hurtigere end V-6 Mustang. Naturligvis er dog, at V-8 model var den præstationsfunktionstilstanden, og omkring halvdelen af ​​V-8 solgte modeller var SS modeller. I en 2009 Motor Trend test, ramte i 2002 Camaro SS 30 mph i 2,15 sekunder, 60 mph på 5,19 sekunder og 100 mph på 11,84 sekunder. Kvart-mile kom og gik i 13,49 sekunder, og den spidse næse F-body blitzed fælder på 107,34 mph. SS stoppet fra 60 mph i 120 meter og 100 mph på 329 meter, hvilket bidrog til at 16.47-sekunders 0-til-100-til-0 tid. Camaro s brede hofter koster det lidt i slalom, men det stadig drejes i en respektabel 63,04 mph.
Sammenligning med Mustang

Camaro dominerede den moderne SVT Cobra i næsten alle acceleration test, det var 0,02 sekund langsommere til 30 mph, sandsynligvis på grund af sin ekstra moment og dæk-spinning tilbøjeligheder. Men det gjorde op forskellen ved at ramme 60 0,19 sekund hurtigere og gik væk efter at have slået 100 mph 1,33 sekunder hurtigere end den Mustang. Lille overraskelse, at det også var 0,4 sekund hurtigere gennem kvartalet, hvilket delvis skyldes dens fremragende aerodynamik og knusning 4 mph fordel i fælden hastighed. Dens 30 mm bredere dæk hjalp Camaro til at stoppe fra 60 6 meter kortere end Cobra, men de gjorde ikke hjælpe i slalom. Der, smallere og stivere Cobra skred foran Camaro med en betydelig 0.68 mph.
Summary

Oprindeligt var SS omkring 3000 dollar dyrere end Cobra. Fra 2013, er den Camaro endnu dyrere i gennemsnit. En god V-8 model kører mellem $ 6000 for en driftsklar model $ 23,000 for en uberørt 35th anniversary SS model. Du kan afhente en anstændig V-8 Mustang GT for omkring $ 5.000. På den lave ende, kunne en V-6 Camaro eller Mustang køre så meget som $ 3.000 til $ 9,000, vil du betale omkring det samme for enten V-6 Chevy eller Ford. Camaro er slick krop udbetaler udbytte i brændstoføkonomi: V-6 modeller rate 17 byen og 28 motorvejen, og V-8 modeller vil returnere en stadig-imponerende 17 byen og 26 motorvejen. Sammenlign det med stumpe Mustang, som, selv med en mindre motor, mister 3 motorvej mpg til Camaro. Taget som helhed, 2002 Camaro repræsenterer højdepunktet af F-body chassis teknik og aerodynamik, og kommer til festen med en V-8 motor, der stadig definerer pushrod performance. Det er ikke noget, hvis ikke en 1968 Camaro skæv med 45 års ingeniørmæssig raffinement, og at - ydeevne trods - er nok til at gøre denne model år en legende til alle årstider
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140335.html