Toyotas kortlivede Solara aldrig lånt sig til simple klassifikation. Dens opskrift opfordrede til den ene del sports coupe og en del rummelig familie mover, med et strejf af luksus. For 2002 opdaterede Toyota udseende og magt Solara, der også repræsenterede deres indtog i den mid-size cabriolet marked, Chrysler havde trængt med sin Sebring på det amerikanske marked. Hvad gjorde Solara har at tilbyde, at Sebring ikke kunne? En track record af pålidelighed og kvalitet i en konkurrencedygtig pris pakke. Køretøj Basics

Toyota bragte Solara til livet i 1999, da den japanske bilproducent trækkes et par døre fra dens årtier gamle Camry linje i midten af ​​størrelse sedans til at skabe en rummelig coupe. For model år 2002 modtog Camry en fuld mekanisk og styling eftersyn, der kun delvist overført til sin søster. I stedet blødere, mere afrundede linier indstille kroppen af ​​Solara bortset fra den nydesignede femte generation Camry, og mens coupe nydt godt af den fire-dørs er mere kraftfuld motor lineup, fastholdt i 2002 Solara den VX20 chassis, der understøttede den fjerde generation af Camrys. I 2005 endelig Solara fået sin første samlede redesign, og Toyota sluttede produktionen af ​​coupéer i 2008. For 2002 var Solara tilgængelig som en coupe eller cabriolet, og køberne havde valget mellem basen SE og opgraderet SLE trim pakker. Den unge Toyota står hård konkurrence fra Chryslers Sebring, men også fra andre mid-size coupéer, herunder Honda Accord og Pontiac Grand Prix.
Powertrain

Basen Solara kom udstyret med Toyotas nye-for-2002 2,4-liters, fire-cylindret 2AZ-FE motor, der gjorde 157 hestekræfter ved 5.600 omdrejninger i minuttet og 162 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.000 rpm. Det markerede en stigning på 22 hestekræfter end den tidligere model-års base Solara. En mere kraftfuld 3,0-liters V-6 kom standard på Solara SLE og kan tilføjes som en opgradering for SE. Denne 24-ventilet DOHC motor ikke har variabel ventilstyring af de fire-cylindrede, men pralede 200 hestekræfter ved 5.300 omdrejninger i minuttet og 214 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.400 rpm. Denne motor opgradering sætte Solara på lige fod med de 200 hestekræfter, 3,0-liters V-6, der drevne 2002 Chrysler Sebrings. En standard fem-trins manuel eller valgfri fire-trins automatgear dirigeres strøm til Solara SE 15-tommer forhjul, mens SLE købere blev stukket med nedsat ydeevne automatiske der vendte 16-tommer hjul. Standsning magt kom fra en kombination af forreste skiver for og bag trommer i SE-coupe, men V-6-drevne coupéer, og alle Solara cabriolet modtaget diske på alle fire hjørner.
Dimensioner

opdaterede Solara re-formateret forkofanger tilføjet en tomme og en halv til dens 191,5-tommer lengh, som måler lidt længere end Sebring. Ellers fastholdt 55,1-tommer-tall Solara 2001 modellens dimensioner. På 71.1 inches lang, var det om en tomme bredere end Sebring og en tomme og en halv højere med 5,3 inches af frihøjde. Den 3.075-pund SE coupe med standard manuel gearkasse og fire-cylindret motor var den letteste Solara af flok. V-6-drevne cabriolet, der vejede 3,472 pounds, repræsenterede den tungeste Solara fra 2002. De mid-size tilbud fra Chrysler, Pontiac og Honda alle faldt ind, at vægten rækkevidde.
Options og Cost

Toyota omfattede en seks-højttaler stereoanlæg med CD afspiller, elruder, hastighedskontrol og skålformede sæder på alle Solaras i 2002. For 900 dollars købere kunne få en magt moonroof og læder upolstery var en $ 1499 mulighed for fire-cylindrede SE modeller, og en $ 2077 mulighed for V-6-selskaber. Læder kom standard i SLE. En otte-højttaler stereo kunne bestilles for mellem $ 200 og $ 300 baseret på den model, og opvarmede forsæder var tilgængelige for V-6 købere til 315 dollars. På ydersiden, legede spoileren ved SLE omkostninger SE købere $ 435, og dem aluminiumsfælge, der kom standard på SLE var $ 292 for SE købere. Den automatiske transmission af SLE var en $ 800 option på SE og traction control var eksklusivt til SLE købere til en pris på 300 dollar.
Resultater

Optimalt udstyret V -6 Solaras opnåede 0-til-60 gange i den lave 8'ere og kvart-mile gange under de 16 sekunders mærket. På trods af hvad Chrysler kaldet "ABS plus" i sin Sebring Limited, overhalet Solara Sebring i bremsesystemet tests. Toyota havde brug 123 meter fortov for at stoppe fra 60 mph i forhold til de 127 meter, der er nødvendige af Chrysler. Motor Trend var ikke imponeret af den bløde, under resultater tur kvaliteten af ​​Solara, der gik i retning af kroppen roll og squat, selvom Toyota inkluderet fuldt uafhængig affjedring med MacPherson fjederben på VX40 chassis. Den Solara ikke misbrugte en regelmæssig, blyfri benzin i sin 18,5-gallon tank. Under Miljøstyrelsens nye, hårdere estimat standarder modtog 2002 Solara en 21 mpg byen og 30 mpg motorvej rating for sine fire-cylindrede modeller og 17 by og 25 motorvej bedømmelse for sin V-6s. Sammenlignet med den fire-cylindrede Sebring, den tilsvarende udstyrede Solara lidt mindre brændstoføkonomiske, mens V-6 Solaras lidt udkonkurrerede deres Chrysler rivaler.
Forbrugerdata

Toyota prissat base Solara coupe at starte på $ 19,365, der underbød basen Sebring s $ 20,390 mærkat. SE V-6 startede på $ 21,685, og top-of-the-line SLE cost købere minimum $ 24,675. Kelley Blue Book siger 2002 Solars opretholde en værdi på mellem $ 5450 og $ 8800 baseret på den betingelse, features og trim niveau.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140333.html