I 2001 indførte Honda en ny motor linje, indarbejdet den nyeste version af sin VTEC valvetrain design. De K-serie motorer brugte det nye VTEC design for at opnå imponerende resultater og Honda og Acura brugte varianter af 2,0-liters K20 motor, parret med en kort-kast seks-trins gearkasse, til magten nogle af deres sportslige modeller. K Series Engines

Honda introducerede K-serie motor i 2001. Det er en fire-cylindret, dobbelt overliggende knastaksler motor, der bruger en distributorless, computerstyret tænding system. K-serien motorer bruger versioner af Hondas Intelligent Variable Valve Timing Engine Control valvetrain system, som Honda døbt i-VTEC. Modeller som RSX og Civic Si brugte en performance version af i-VTEC, mens modeller som CR-V og Accord bruge en økonomi version af i-VTEC.
K20A2 Transmission

K20A2 Motoren er en 2,0-liters motor, der producerer 200 hestekræfter. Det er parret med en seks-trins gearkasse er identificeret med koden NPQ3. Transmissionen er udvekslingsforhold spænder fra 3.266-til-1 første gear til en 0.738-til-1 sjette gear. I modsætning til de transmissioner, der bruges med K20A motor, har K20A2 transmissionen ikke have en begrænset slip differentiale.
K20Z1 Transmission

K20Z1 er en 2,0- liters motor der udskriver 210 hestekræfter. Transmissionen bruges med K20Z1 er også en seks-trins gearkasse, og det udnytter de samme gear som K20A2 transmission. Ligesom K20A2 transmission, også K20Z1 mangler en begrænset slip differentiale. Koden "NSN4" identificerer K20Z1 transmission.
Models

Den anden generation Civic Type R, som Honda introduceret i Europa i 2001, brugte K20A2 motor. En version af Type R produceret til det japanske marked beskæftigede mere kraftfulde K20A motor. 2002 til 2004 Acura RSX Type-S brugte også K20A2. 2005 og 2006 RSX Type-S brugte K20Z1 motor og en 160-hestekræfter K20A3 motor parret med en fem-trins gearkasse drevet basismodellen RSX.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140327.html