Ferrari F40 blev bygget for at fejre den italienske bilproducent 40th år i erhvervslivet. Den F40 var den sidste bil udtænkt og fremstillet under ledelse af virksomhedens grundlægger, Enzo Ferrari. Enzo byggede bilen for at komme tilbage til mærkets oprindelige ideal om at opbygge street-juridiske racerbiler. Den F40 blev bygget meget gerne Formel 1 biler af tiden, men med en offentlig vej kroppen - en afvigelse fra de luksuriøse udnævnelser af modeller som Testarossa. Udvikling

Ferrari F40 blev udtænkt af Enzo Ferrari før hans 90 års fødselsdag. FIA sluttede Gruppe B racing grund af sikkerhedsmæssige bekymringer, der forlader mærkets GTO Evoluzione racerbil fremtid i limbo. Enzo Ferrari forudså F40 som en gade-juridisk forlængelse af de teknologier udviklet af GTO Evoluzione og dets 288 GTO road igangværende modstykke. Ferrari F40 var målrettet til at tage på Porsche 959 i slutningen af ​​1980'erne super-bil krige. Oprindeligt kun 400 var planlagt til produktion, et tal, der senere blev hævet til 950 enheder. Til sidst, på grund af stigende efterspørgsel blev 1.315 F40s produceret mellem 1987 og 1992.
Engine

Testarossa baserede sig på en naturlig indsugning V-12 motor til at nå sine 180 -mph tophastighed. Enzo Ferrari vidste, at for at opnå den håndtering og acceleration han ønskede fra, hvad der ville blive hans svanesang han ville have til at gå imod den tese, at stater er der ingen erstatning for fortrængning. Han valgte at bruge en slank, twin-turbo V-8 motor med kun 2,9 liter slagvolumen for hans navnebror s glorie bil. Denne motor udnyttes dobbelt overliggende knastaksler og en 32-ventil design og motorens tvungen luft induktion leveret 16 psi boost. Udgang til denne motor blev bedømt til 478 hestekræfter ved 7.000 omdrejninger i minuttet og 425 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.500 rpm.
Byggeri

F40 blev trodset konventionelle standarder for produktion bil konstruktion som Enzo Ferrari forestillede ethvert aspekt af F40 som en funktionel stykke udstyr, der vil kunne bidrage til bilens præstationer. De 11 karrosseridele var lavet af en kombination af aluminiumslegering og Kevlar vævet med kulfiber. Disse paneler havde en høj styrke-vægt-forhold, men bar lidt strukturelle belastninger, da rørformede plads frame chassis og selv motoren, forudsat den strukturelle integritet for køretøjet.
Design

styling af Ferrari F40 fremkaldte den aura af eksotiske italiensk design men disse styling tidskoder var alle funktionelle og udført i navnet på performance, ikke stil. Den lave slyngede frontend hjulpet i aerodynamik og den bageste spoiler hjalp med at holde baghjulene er i kontakt med jorden. De NACA-stil luftkanaler på siden af ​​bilen, og de ventilerede Plexiglas bagrude forudsat luftstrømmen afkøle motoren. Ferrari nixed bekvemmeligheder som lyddæmpende isolering, tæpper, stereoanlæg og læder sæder for at barbere værdifulde pounds og give F40 en køreklar vægt på kun 2,425 pounds.
Resultater
< p> Ferrari kombination af en dobbelt-turbo og intercooler motor og bilens spartansk indkvartering skabte en effekt ratio på lige over 400 hestekræfter per ton. Denne massive power-til-vægt forhold tillod F40 at accelerere fra nul til-60 mph på blot 3,8 sekunder og fra nul til-100 mph på 8,0 sekunder. Ferraris F40 var stand til at køre gennem kvart-mile på blot 11,8 sekunder ved 125 mph. Den F40 påstand til berømmelse var dets 201-mph tophastighed, den hurtigste af enhver produktion bil på sin introduktion, selv Porsche 959 levede op til denne hædersbevisning

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140275.html