Hvor drivetrains angår, her er ikke noget at Henry eller Edsel gjorde som en svejser kan ikke fortryde. 1967 Mustang er en af ​​de mest populære model år i en af ​​de mest populære biler af alle tid, og det er motorrummet er commodious nok til at passe næsten alt du kan tænke på. Så den eneste reelle begrænsninger lå i dit budget, dygtighed og fantasi. Grundlæggende Engines

Ford brugte tre grundlæggende motorer i løbet af 1967 og 1968: Den Thriftpower in-line seks, et sortiment af små-block "Windsor" V-8s og tre forskellige FE big-blokke. Hvis du ikke har noget imod at falde i søvn ved rattet, Fords 200-kubik-tommer, 120-hestekræfter Thriftpower er en mulighed, men Windsor motorer 289-302 kubik inches (oprindeligt 195-271 hestekræfter) er billige og fælles nok til at gøre en levedygtig erstatning for enhver Mustang. En 351 Windsor vil bolt i stedet for enhver mindre Windsor, selvom det ikke var en fabrik mulighed, indtil 1969.
Factory Big Blocks

Ford kun tilbudt i 1967 Mustang med en enkelt big-block motor indstilling, 320 hestekræfter, 390-kubik-tommer FE. Større og badder motorer kom i 1968, herunder en 325-hestekræfter 390 (fire-tønde carb, den to-tønde 390 havde 280 heste), den 335-hestekræfter 428 Cobra Jet FE og den legendariske 390-hestekræfter 427 FE. Den 375-hestekræfter 429 "Boss" big-block var en mulighed i 1969 og 1970. "Cleveland" big-blokke vil også passe ind i enhver Mustang i denne æra, men kan kræve specielle motor mounts, overskrifter og hjælpeudstyr.
Popular retrofit

Måske den mest populære eftermontering i Mustangs af denne årgang, brændstof-indsprøjtning 5,0 (udtales fem-oh) er en bolt-in erstatning for en ældre Windsor. Den 5,0-liters er dybest set en opdateret 302 udnytte en sofistikeret og alsidigt masse-luft indsprøjtningssystem, der tilpasser nemt til eftermarkedet modifikationer. Fords nyere single-og dobbelt-overhead cam 4.6-liters, 5,4-liters og 6,8-liters Modular motorer er også populære eftermontering, men kræver en hel del mere fabrikation til at passe. The Mod Motoren vil ikke passe mellem din Mustang oprindelige chok tårne, selv om, så du skal nok nødt til at fjerne dem og installere en eftermarkedet Mustang II forhjulsophæng.
The New V-12

Årtier siden, nogen på Hot Wheels fik den lyse idé at tage 3.000 hestekræfter, Rolls Royce Merlin V-12 motor ud af en P-51 Mustang jagerfly og stikke den under kølerhjelmen af ​​en Ford Mustang. Mens dette swap er en smule upraktisk i det virkelige liv (Merlin er 6 meter lang og vejer omkring 1.500 pounds), kan du generobre lidt af sin mystik ved at installere V-12 fra en Aston Martin Vanquish. Det er ikke længere end den oprindelige in-line-seks og omtrent lige så bred som en Windsor V-8.
Super Freaks Kun

Selvfølgelig, hvis du virkelig vil at imponere dine venner og ikke huske at få otte miles til gallon, så er du måske ønsker at give afkald på Fords trist lille "Cobra Jet", og vælger i stedet for en egentlig jetmotor. Militære overskydende jetmotorer som dem, der anvendes i Vietnam-æra helikoptere er forholdsvis billig, kompakt og let. Den eneste ulempe er, at jetmotorer tage for evigt at rev op og kun gøre magten ved ekstremt høje omdrejninger. Så kan du overveje parring en med en variabel fortrængning swash-plate typen pumpe og hydrostatisk drivetrain fra en brugt bulldozer. Ja, den hydrostatiske gearsystem er tungt, men jet motorens lette vægt bør bidrage til at opveje dens ekstra masse. Den variable fortrængningspumpe vil fungere som en trinløs transmission til at holde motoren på fuld kog, når du har brug for det, så der er ingen undskyldning for sjusket acceleration.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/140273.html