Datsun var et offer for sin egen succes, primært som følge af den utrolige Z-bil. Nissan havde oprindeligt afvist at tilbyde 240Z med sin egen badge, belemrer det med øko-bil Datsun mærke i forventning om dårlige salgsresultater. Når Z-bilen begyndte outselling næsten alle andre Nissan tilbud i Amerika, Datsun moderselskab dræbte divisionen helt og til sidst erkendte Z-bilen som sin egen. Nissan dumpet tons kontanter ind i Z-bilen i løbet af 80'erne, i sidste ende skabe en sportsvogn så avanceret, at over 20 år senere ville få producenter viser sig i stand til at matche sin præstation ved overalt nær prisen. Dimensioner

to-sædet, vejes 300ZX Twin Turbo (aka Z32, 1989-2000) all-stål monocoque chassis omkring 3.500 pounds (afhængigt af model år) var 169,5 inches lang, 70,5 inches lang og 48.3 inches høj. Det havde en 96,5-tommers akselafstand med en 58,9-tommer foran sporvidde og 61,2-tommer bageste spor.
Engine

300ZX brugte Nissan jern blok /aluminium hoved, dobbelt overliggende knastaksler VG30DETT 3,0-liters V-6, der senere skulle udvikle sig til at blive den VR-serien V-6 anvendes i dagens 500-hestekræfter Nissan GT-R superbil. Tidlige motorer produceret omkring 300 hestekræfter ved 6.400 omdrejninger i minuttet og 283 mund-pounds af drejningsmoment ved 3.600 rpm. Nissan måtte droppe VG30 variable cam timing i 1996 for at opfylde US OBD-II-emissionskrav, hvilket får bilen til (uofficielt) mister omkring 20 hestekræfter. Den VG30DETT tvillingestadioner Garrett TB22/TB02 turbos forudsat nok luftstrøm til at producere omkring 400 hestekræfter og sparkede bolden ind med et boost controller. Denne motor havde en "over-kantede" 3,43-tommer boring og 3,27 tommer slagtilfælde, sekventiel multi-point indsprøjtning med dual-plenum indtag og distributør-mindre direkte tænding.
Drivetrain

Z32 TT brugte en fem-trins manuel eller fire-trins automatgear. Udvekslingsforhold til manuel var 3.214 (første), 1.925 (anden), 1,302 (tredje), 1.000 (fjerde) og 0.752 (femte, overdrive). Automatiske nøgletal var 2.785 (første), 1.545 (anden), 1.000 (tredje) og 0,694 (femte, overdrive). Alle Z32 TTS brugt en tyktflydende koblet bageste differentiale med 3.692-til-1 gearing.
Suspension og Steering

Z32 brugte fire hjul uafhængig affjedring med ulige- længde øvre /nedre kontrolgrupperne (forside), multi-link øverste links (bag), og to-vejs driver-justerbare hydrauliske støddæmpere. De støbte aluminiumsfælge var 16,5 inches i diameter og 7,5 inches lang i front og 8,5 inches lang i den bageste. Den Z32 parti brik var dens High Capacity Aktivt styret affjedring firehjulede styresystem, som viste baghjulene modsatte front ved lave hastigheder for at forbedre dreje og i samme retning ved højere hastigheder for at øge retningsbestemt-change stabilitet. Nissan også brugt de hydraulisk drevne HICAS og senere elektronisk Super HICAS systemet på R32-og nyere Skylines.
Bremser

Z32 Twin turbo kom med anti-lock , vakuum-assisteret og udluftet skivebremser foran og bagtil. Den forreste bremsesystem brugt fire-stemplede bremsekalibre og 11-tommers rotorer. I modsætning til populær praksis, bilen bruges større 11,7-tommers diske og to-stemplede bremsekalibre i den bageste.
Ydelse

Afkastet for manuel transmission biler kommer i på 2,0 sekunder 0 til 30 MPH, 5,5 sekunder fra 0 til 60 mph, 14,6 sekunder 0 til 100 km /h og 14,1 sekunder gennem kvart mile på vej til en elektronisk begrænset 155 mph. Mens Z acceleration tal og 0,91-lateral-G acceleration tallene ikke kan synes frygtelig imponerende efter dagens standarder (en 2010 Subaru STi beats i næsten enhver henseende), det er fænomenal overvejer 300ZX s 45/50-series dæk og dæk teknologi i sin dag. Z ville køre lav-til-midt-13s i kvartalet mile og træk omkring 0,95-0,97 g på skid-pad med et sæt håndterlig, moderne dæk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/139776.html