Datsun, senere absorberes af Nissan Motor Company, er en japansk producent kendt for sine sportsvogne. Selskabets mest kendte produkter var de 240 og 280 linjer, fremstillet gennem 1970'erne og 1980'erne. Den L28 motor blev berømt for dens anvendelse i den mere kraftfulde 280Z sportsvogn. Nissan ikke længere bruger den Datsun mærke i 2010, men fortsætter med at producere nogle af de mest eftertragtede sportsvogne. The Car

L28 Engine, figurerede i en række Datsun modeller blev berømt for dens anvendelse i Datsun 280Z model mellem 1975 og 1983. De to-dørs, fire-sæders sportsvogn en fan favorit, lykkedes de mindre magtfulde 260Z. Med sin lange hætte og forlygter skubbet til kanten af ​​den forreste fascia, har bilen et klassisk design og en aggressiv profil. I en tid, hvor overkommelige sportsvogne var kort levering, forudsat at 280Z stor ydeevne til en rimelig pris og hjalp Nissan vinde fodfæste på de globale markeder.
Motor Grundlæggende

Den L28 Engine er en 2,8-liters i-sekscylindret enhed med en enkelt overliggende knastaksel. Denne 12-ventilede motor ikke har multi-ventiler, da Nissan havde endnu at tilpasse teknologien tilbage i the1970s. Det har en boring (cylinder diameter) på 86 mm og en slaglængde (stempel kørselsafstand) på 79 mm. Stemplerne er flade-top aluminium, som hjælper med at reducere roterende masse og lad motoren rev jævnt. Den usædvanlige in-line seks-cylindret konfiguration hjælper yderligere problemfri drift. De fleste seks-cylindrede motorer nogensinde produceret, er V-typen motorer, der fylder mindre, men rækkemotorer fungere mere gnidningsfrit.

Motoren bruger en Hitachi SU karburator, der automatisk meter gassen ved at måle luftstrømmen og giver overlegen luft-til-brændstof nøgletal langs hele omdrejningsområdet. Det har et kompressionsforhold på 8,5-1 --- forholdsvis lav i 2010-standarderne.
Output

L28 vil kunne opnå 135 hestekræfter fra 1975 og 1980 . Mellem 1981 og 1983 steg mindre opgraderinger output til 145 hestekræfter. Den primære forskel mellem den første og anden generation L28 eksisterede i hovederne --- de rør, der tager brændte udstødningsgas fra forbrændingskammeret ind i udstødningsrøret. Jo bedre de flow, jo mere strøm en motor tendens til at gøre. Den anden generation L28 har firkantede afblæsningsporte, som giver mere tværsnitsareal for udstødningsgasser til at flyde igennem.

Anden mindre forskellen mellem første og anden generation motorer findes i kanal for kølervæske. Mens den første generation motor har kanaler mellem alle seks cylindre til kølemidlet til at flyde igennem, anden generation motor har et setup, hvor cylindrene 1 og 2, 3 og 4 og 5 og 6 er forbundet. Denne konfiguration reducerer mængden af ​​afstanden kølervæske skal rejse per cirkulation og reducerer yderligere parasitiske effekttab.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/139388.html