Mazda Miata var ifølge Edmunds, en indsats for at "udfylde hullet i markedet" efterladt af manglen på nye "fire-cylindret, front-motor klassiske to-sædet roadster [ ,"s] til salg i USA " Uanset grunden, det USA-designet, har japansk-producerede to-sæders været en populær bil siden dens indførelse i slutningen af ​​1980'erne. Den SR20 var en populær motor, der dukkede op i 1990'erne og undergik to ændringer. Displacement, Cam, Boring og slaglængde

SR20 Turbo kom ud i 1991. Forskydningen for 1991-1993 version er 1998 kubikcentimeter. Denne specifikation ikke ændre for resten af ​​sin model år. Den cam var en DOHC eller eller dobbelt overliggende knastaksler med 16 ventiler, og kæde-drevne cam tandhjul, denne detalje også ændrede sig ikke. Den boring og slaglængde på SR20 Turbo forblev den samme for hver model år og var 3,5 inches i længden.
Compression, hestekræfter og drejningsmoment

kompression af SR20 Turbo var 8,5:1 i 1990'erne, mens hestekræfter var 205 mund-pounds ved 6.000 omdrejninger i minuttet (rpm) for 1991 til 1998 men skiftede til 220 mund-pounds ved 6.000 rpm for S14 version af SR20 Turbo og 250 mund-pounds for S15 versioner af SR20 Turbo. Momentet var den samme for alle modellerne af de SR20 Turbo:. 203 mund-pounds på 4.000 rpm
Stock Boost, gasspjæld organ Boring og Injector Size

Bestanden boost forblev uændret for alle de modeller for SR20 Turbo med 7 pounds per kvadrattomme (psi), samt gasspjæld organ boring på 2,4 inches. Injektoren størrelse 370cc/min også forblev den samme for alle versioner af SR20 Turbo.
Turbo

turbo undergik nogle ændringer for de forskellige versioner af SR20 Turbo. Kompressoren er en T-25 for 1991 til 1998 versioner af SR20 Turbo. I S14 og S14 versioner skiftede kompressoren til en T-28. De første to udgaver havde glidelejer, mens S14 og S15 havde kuglelejer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/139383.html