Honda brugte B18C1 motor i Acura Integra GS -R , SI og SI -G fra 1994 til 2001. Begge versioner af denne motor --- japanske hjemmemarked ( JDM ), og United State hjemmemarkedet ( mio. USD ) --- brugte Honda berømte VTEC variabel ventilstyring , der producerede turbolader -lignende resultater. Konfiguration

Denne motor , en in- line firecylindrede (I- 4) havde dobbelt overliggende knastaksler ( DOHC ), hvilket betyder , at to knastaksler sad i toppen af ​​topstykket. Knastakslerne havde to "profiler ", der betyder hver cylinder s knastaksel havde to separate dele --- én normal og én aggressive . Den aggressive profil tilladt mere brændstof og luft ind i motoren ved højere omdrejninger per minut (rpm) , og dermed øge performance.
Internals

Denne 1,8 -liters , fire -cylindret motor havde en boring ( cylinder bredde) af 3,19 inches, et slagtilfælde (afstand stempel kører inde i cylinderen ) i 3,43 inches og kompressionsforhold på 10 til 1 ( uSD mio ), og 10,6 til 1 ( JDM ) . Den boring og slaglængde kombineres for at skabe en samlet forskydning af 1797,36 kubikcentimeter .
Output

aa højtydende kompakt bil , udgangseffekten i centrum stadium . Den mio. USD version af B18C1 producerede 170 hestekræfter og 128 mund- lbs. af drejningsmoment . Den JDM modellen produceres lidt højere tal : 180 hestekræfter og 129 mund- lbs. af drejningsmoment.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/139342.html