To forskellige, men beslægtede motorfamilier i Chevrolet biler havde et deplacement på 5,7 liter: LT1 og senere LS1. Begge motorer viste usædvanligt pålidelige, producerede enorme lave ende magt og har drevet mange Chevy ikoner, herunder Corvette, at superstjerne status. Selv om disse motorer har udviklet sig gennem årene, de alle brugte den relativt gamle "push-rod" teknologi, som har ulemper samt fordele. LT1

GM introducerede 5,7 liters V-8 motor i 1992 med Corvette som den første modtager i Chevy familien. Den LT1 havde en klippefast blok og aluminium hoveder. Den boring og slaglængde var 4 x 3.48 inches. I de første to år af sin eksistens, havde LT1 en motor kontrol modul, hvilket er en lille computer kontrollere vigtige motor parametre. I '94 LT1 skiftede til en drivaggregatet kontrol modul, som det lykkedes motor samt fremsendelse til en bedre teamwork mellem disse gearsystem komponenter. En anden katalysator og en ekstra iltsensor sattes til motoren i 1996, at øge effektiviteten af ​​magt. I 1997 Corvette havde allerede skiftet til den næste generation motor. Som et resultat, var den Camaro det eneste produkt i Chevy lineup til funktionen LT1.

Alle LT1 motorer havde 8 cylindre, 16 ventiler aktiveres af en push-stangsystem og et kompressionsforhold på 10,4:1. 1992 versioner lavet 300 hestekræfter og 330 ft-lbs. af drejningsmoment i Corvette men ved den tid, det blev præsenteret i Camaro, mellem 1993 og 1995 producerede det 275 hestekræfter og 325 ft-lbs. Camaro LT1 oplevede en magt opgradering i 1996, hvilket resulterede i 285 hestekræfter og 335 ft-lbs. af drejningsmoment.
LS1

I 1997 var det tid til en forandring, og 5,7 liter LS1 gjorde sin debut i Corvette. Det var både lettere og mere holdbare som et resultat af sin aluminium konstruktion De boring og slaglængde var 3,9 x 3,62 inches. Den nye arkitektur tillod brændstofinjektorerne at være placeret meget tæt på indsugningsventilerne, hvilket resulterer i en bedre blanding af brændstof og luft samt en større kontrol af forbrændingsprocessen. Kompressionsforhold af motoren var 10.25:1

LS1 blev brugt i Corvette med meget få ændringer indtil 2001 og produceret en konstant 345 hestekræfter og 350 ft-lbs. af drejningsmoment. En mindre opgradering i indsugningssystemet i 2001 stødte op disse ratings til 350 hestekræfter og 365 ft-lbs. af drejningsmoment. I Camaro og Firebird, produceret motoren lidt mindre strøm, varierende mellem 305 og 325 hestekræfter afhængig af model år og trim niveau. Produktionen af ​​LS1 afsluttedes i 2005 med indførelsen af ​​de større og mere magtfulde LS2 motor.

Fordele og ulemper

definerer træk af Chevy 5.7 liter er trykstangen design, hvilket resulterer i kun to ventiler pr. Dette gør at motoren billigere at fremstille og nem at servicere, og øger holdbarheden på grund af færre dele i forhold til de overliggende-cam design, der giver mulighed for mindst dobbelt så mange ventiler pr cylinder. Sådanne motorer er også lys i betragtning af deres fordrivelse. Ulempen er, at den maksimale omdrejningstal er noget begrænset og variabel ventil-timing teknologi, som forbedrer brændstoføkonomien, er vanskelig at gennemføre i disse motorer.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/139218.html