Den Karmann-Ghia Volkswagen repræsenterer begge ender af forholdet mellem bilen og samfundet. På den ene side gør Volkswagen billige, holdbare biler til masserne. På den anden side Karmann-Ghia håndværk håndlavede, udsøgt bil organer. Sætte de to sammen og Volkswagen Karmann-Ghia ruller af samlebåndet. Grundlæggende

Bilen måler 163 inches fra kofanger til kofanger, 64,3-inches lang og 52-inches høj. Det vejer 1852 £. Volkswagen brugte sin enkleste motor, ramme og løbeværk fra sin mest basale bil, Type 1. Motoren har fire cylindre, er boxermotor og luftkølet, med stødstænger og to ventiler pr cylinder. Det fortrænger 1.493 kubikcentimeter og producerer 53 hestekræfter ved 4.200 omdrejninger i minuttet og 78 ft-lbs. af drejningsmoment ved 2.000 rpm. Brændstof /luft-blandingen føres gennem en Solex én tønde karburatoren. Motoren skubber Ghia 0-60 i 27 yndefulde, men pinefuldt langsomme sekunder. Det er blevet sagt, at hvis en bil ser lige så god som den Ghia, det burde bevæge i et adstadigt tempo, så folk kan se på det.
History

1955 accepterede Heinz Nordoff, leder af Volkswagen, et forslag fra Wilhelm Karmann, leder af GmbH Coachworks og Carrozzeria Ghia, en bil krop designer og producent, til at sætte den ydmyge type 1 Volkswagen ramme og motor sammen med et håndbygget gjort krop af Karmann og Ghia. Volkswagen producerede og solgte det i USA fra 1955 til 1974. Karmann-Ghia lavet stort set ingen ændringer i hele eksistensen af ​​bilen, kun at ændre hoved-og baglygter, kofanger og side ventilationsåbninger. Volkswagen solgte 340.000 coupéer og 81.000 cabrioleter løbet af denne tid.
Den ekstraordinære Krop

Karmann-Ghia gjorde ikke mere end 120 biler organer om dagen. Hver især nødvendige menneskelige hænder til at forme fendere, hætte og dørkarme og svejse dem sammen. Forruden og bageste dæk kræves 16 håndværker hjælp smeltet engelsk tin og et bøgetræ hånd-værktøj til at fuldføre. Karmann-Ghia malede hver færdige krop med zinkfosfat korrosionsbeskyttelse derefter dyppet hele bilen i mere korrosionsbeskyttelse at sikre, at alle overflader er dækket. Virksomheden sprøjtes en underuld over bilens pan før hånd-sprøjtning en tredje lag maling på undersiden. Heraf fulgte, at med et lag farve-baseret primer og en emalje farve frakke til hele bilen. Bilerne blev bagt fire gange, og hånd-slebet tre gange, før de blev anset egnet til at frigive. De hånd-polstret, hånd-udstyret og håndsyet toppe for de konvertible tog to mænd fire timer hver.
Mekaniske Ændringer i 1969

Volkswagen tilbudt en automatisk stick skift i 1969. Pinden var i normal position, men der var ingen koblingspedal. Når føreren rørte stokken blev koblingen automatisk frakobles, føreren valgte et andet gear, og koblingen tilkobles så snart føreren tog hans hånd væk fra pinden. Volkswagen ikke tilbyde en traditionel automatisk. Folkevogne brugte en simpel swing aksel frem til 1969. En gynge aksel drejer op og ned med forskellen som omdrejningspunkt. Det blev erstattet med dobbelt-ende bagaksler og semi-svingarme i meget den samme geometri som moderne biler.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/139157.html