Chevrolet 302 motor bar en forklædning nødvendiggjort af forsikring regler og de omstændigheder, hvor motoren kom til at være. Efter ejerne manual, var 302 en livlig kraftværk i stand til gode tider på gaden. Afgang fra de instruktioner, der fulgte med motoren og det forvandlet til en Hemi spise monster. Meget få ejere vidste, der var ingen straf for at bryde reglerne. The Secret og dens oprindelse

302 blev født, da Chevrolet ønskede at løb i SCCA Trans-Am serien fra 1967 indtil 1970. Den SCCA begrænset forskydning til 305 kubik inches. Den maskerede ferociousness af motoren startes med design af boringen og slaglængde af motoren. Boringen er bredden af ​​forbrændingskammeret og slagtilfælde er højden. Stemplet bevæger længden af ​​slagtilfælde i forbrændingen cyklus, komprimere brændstof /luft-blanding lige før tænding. Nær

ulige udformning af boring og slaglængde aktiveret høj, vedvarende motoromdrejningstal. Chevrolet gjort stemplerne bred (4 inches) og slagtilfælde korte (3 inches), at reducere mængden af ​​afstanden stemplet skulle rejse i løbet af en cyklus. En kortere slag betød stemplet kunne rejse på en langsommere hastighed end andre motorer med en længere vandring, og en langsommere hastighed betød, at motoren var mere pålidelig. En kortere slaglængde betød også, at motoren kan blive skubbet til højere hastigheder uden at beskadige stempler.

Offentliggjorte data om motoren satte hestekræfter ved 290 ved 5.800 rpm og drejningsmoment ved 290 ft-lbs. ved 4.200 rpm. Chevrolet hemmeligholdt evne motoren til at nå 7.000 rpm uden ændringer eller skader. Bare ved at gå forbi redline, produceret motoren 350 hestekræfter. Chevrolet ønskede ikke forsikringsselskaberne at afskrække salg eller SCCA at straffe Z28 Camaros, der brugte motor i konkurrencen.
Engine Features

godt design ikke stoppe med phantom redline. Ingeniørerne sat i en bundkar, der er forbløffet til at holde olie fra skvulpende fra side til side i hård kørsel i sving. Designerne brugte smedede aluminium stempler eller ekstruderet aluminium stempler med et 11,0-til-1 kompressionsforhold. Topstykket af 302 featured store port mængder og store ventiler (2,02 tommer indtag og 1,60 tommer udstødning) for at hjælpe med at flytte brændstof /luft-blandingen i cylindrene ved høje omdrejningstal.

Low og mellemtone effektivitet tog en ramt med dette design, men forbedringen i den øverste ende gjort op for det. På toppen af ​​topstykket, placeret Chevy et enkelt, fire-tønde højhuset indsugningsmanifold. Denne vægt på high-end performance gennemført til valget af solide løftere snarere end hydrauliske løftere. Solid løftere kræver mere vedligeholdelse end hydrauliske løftere, men opføre sig mere pålideligt ved høje omdrejningstal.
Succes for Engine

Holistic motor websidens citater korrekturlæsere, der sagde manglen på low-end magt var, ja, et irritationsmoment, men den høje ende pull gjort op for det. De siger chauffører sammenlignet den øvre ende præstation som svarer til udførelsen af ​​426 Hemi, en motor med en tredje igen mere forskydning. Modified 302S kunne producere 450 hestekræfter med nok pålidelighed til at vinde på banen. Camaro Z28s dominerede SCCA Trans-Am racerserie 1967-1969.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/139030.html