De 1.8L kom i to grundlæggende versioner: " økonomi bil " 1ZZ version og den højtydende 2ZZ . Begge kom med Toyotas Variable Valve Timing og Lift intelligent system ( VVTL -i) , som var hovedsagelig en knock- off af Hondas skelsættende VTEC . Grundlæggende Specs

1ZZ havde en cylinder boring 79 mm og en slaglængde på 91,5 mm, den lange slaglængde og mindre boring forudindtaget motoren mod lave ende drejningsmoment. De 2ZZ større 82 mm boring og kortere 85 mm slaglængde forudindtaget det mod at producere høj rpm magt på bekostning af nogle drejningsmoment.
Bottom End

1ZZ er temmelig stærk fraktur -split " pulveriseret metal" plejlstænger blev overgået af 2ZZ s smedet stål stænger. Den 2ZZ anvendt en række smedede aluminium stempler til at nå sit 11.5:1 kompressionsforhold , som satte skub magt over 1ZZ s 9,5:1 men gjort høj-oktan gas en nødvendighed .
Power < br >

1ZZ motorer ( som kom standard i de fleste fire-cylindrede Toyota'er , samt Chevrolet Prizm og Pontiac Vibe ) fremstillet mellem 120 hp/122 ft -lb . af drejningsmoment og 140 hp/125 ft -lb . af drejningsmoment . De fleste 2ZZ motorer foretaget mellem 173 og 189 hestekræfter ( i Celica GT -S, Corolla T -Sport , Lotus Elise og Lotus Exige trim) , men senere kompressor versioner foretaget mellem 225 og 240 hk afhængigt af anvendelse .
< br >
.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/138665.html