At gamle ordsprog om, at der er ingen erstatning for forskydning er begyndt at se mere tid slidt end tid-testet. Twin turbo V6 s gør alvorlige indhug i udførelsen samfund, der konkurrerer med og endda overgår mange konkurrerende V8 designs på mange måder. Men i 2010, er forskellene mellem de to ikke så stor som du måske tror, ​​i det mindste på lager formular. Sammenligning

Nissan GT-R VQ-baserede 3.8L V6 lægger ud mellem 480 og 500 hestekræfter (hver motor er håndbyggede, så der er altid nogle variation), hvilket gør det et godt match til 7.2L Corvette LS7 s 505 hestekræfter. Fords nye 365 hestekræfter, 3.5L EcoBoost V6 (som brugt i Ford Taurus SHO), ville ligeledes give den nye Camaro er 400 hestekræfter, 6.2L L99 køre en for det penge.
Grundlæggende forskelle

V8 er ligesom dem, der er nævnt ovenfor er afhængige af det tomrum skabt af faldende stempler og atmosfærisk tryk til at trække luft ind i deres cylindre. Denne fremgangsmåde har fungeret godt i mange år, men en sådan "naturlig aspiration" ikke arbejde effektivt hele vejen over motorens omdrejningstal band, power er generelt møntet på at enten lave ende drejningsmoment eller high-end hestekræfter. Turboladede motorer (som bruger en kompressor til at puffe luft ind i cylindrene) kan komme rundt det meste af RPM påvirke med omhyggelig tuning og god turbo valg.
Torque
< p> naturlig indsugning V8s tendens til at have en temmelig klokkeformet drejningsmoment, som har en tendens til at starte ud forholdsvis lav, og krybe opad til et højdepunkt, efter at peak tendens drejningsmoment aftage mod motorens redline. Fordi de bruger to små kompressorer (turbos), twin-turboladede motorer tendens til at gøre enorme drejningsmoment ved lave omdrejninger og vedligeholde det godt i hele RPM bandet.
Fleksibilitet

En motor er "sammesat" er løst defineret som området mellem peak drejningsmoment og hestekræfter. Jo bredere kløft mellem disse to toppe, jo mere brugbar og fleksibel motor vil være under kørslen. Twin-turbo motorer (ligesom VQ og Ecoboost) triumf i dette område, med en 3.000 og 2.000 RPM spredt hhv. De LS7 og L99 kun administrere en 1.300 og 1.800 RPM effektområde
Gennemsnitlig Power
p Der er mere til motorens potentiale end blot peak numre. Gennemsnitlig effekt (el produceret gennem hele RPM band) har en enorm indflydelse på præstationen. Selvom LS7 og VQ kan frembringe næsten identisk hestekræfter og drejningsmoment tal er turboladet motor fastholder over 400 ft-pounds af drejningsmoment for en kæmpestor 3.000 RPM (sammenlignet med 1.100 RPM i LS7). Selvom LS7 og L99 er ikke helt så "peaky" som ældre og mindre sofistikeret design, de stadig gøre forholdsvis lidt strøm uden for deres peak zoner. Den turbo motorer evne til at opretholde mere magt over RPM band giver en hurtigere bil på racerbanen og gaden.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/138620.html