Hvis LT1 vakte opsigt, da den blev indført i 1992, så 1997 er LS1 var en flodbølge. Begge disse motorer var udviklingstendenser i Chevrolets skelsættende lille blok V8-motor, der oprindeligt debuterede i 1955, og begge tilbyder ydeevne, der er et langt spring fra de gamle fortovet pounders. Næsten to årtier efter de første LT1s ramte gaden, raser debatten hvilken en er bedst. Udvikling

LT1 var mere af en nødløsning opdatering til den gamle lille blok end en helt ny motor. Den LT1 skilter en række forbedringer i forhold til forgængeren, herunder en omvendt-flow kølesystem og et indsugningssystem og topstykker designet fra starten til multi-point indsprøjtning. Udvikling begyndte på LS1 praktisk fra det øjeblik, de første LT1s oplevede dagslys. Den LS1 var en helt ren ark design og delte meget få komponenter med sin forgænger.
Motorblok

LT1 jern motorblok er alle, men udskiftes med den originale lille blok, et par små ændringer sikre, at ikke alt krydser over, men de fleste indvendige dele gør. Den LT1 har alle de samme styrker og svagheder som sin forgænger, men aluminium LS1 blok er i en helt anden liga i form af styrke og teknik. Den LS1 motorblok bruger race-afledt, seks-bolt cross-boltet vigtigste hætter for at holde krumtapakslen under kraftig stress, en udvidelse, der gør det næsten lige så stærkt som nogen produktion jern blok nogensinde er lavet.
KAYAK Innovations

LT1 kølesystem blev reverse flow, hvilket betyder, at det køler topstykkerne før noget andet. Denne lille trick holder hovederne køligere, tillader højere kompressionsforhold og mere magt produktion før detonation i cylinderen. Den LS1 kom med en hurtigere og mere kraftfuld computer, så dens indsprøjtningssystem er meget hurtigere til at reagere på forandringer. LS-serien kom også med coil-on-plug tænding, som er langt mere kraftfulde og præcise end gnist-stik-og spoleindretning bruges af LT1.
Resultater

LS1s har en 35 til 40 hestekræfter fordel frem for deres tilsvarende ældre søskende, men at magt kommer til en pris. LS1 motorer gøre deres magt meget højere i RPM band end LT1s, så de har tendens til at have mindre lav RPM drejningsmoment. LT1s generelt tilbyder glubsk acceleration på stregen, men har tendens til at løbe forpustet højere i RPM-båndet. LS1s have lidt mere besvær makulering dæk, men fungere ganske godt i den øvre RPM band (hvilket gør dem bedre egnet til at passere i tredje til femte gear).
Potentiale

LT1s har mindst lige så meget potentiale som nogen traditionel lille blok, hvilket vil sige omkring 400 hestekræfter med en god flydende indtag, hoveder, overskrifter og edb genindstilles. Ydre grænser for en no-ejer-forældes LT1 blok er ganske høje, over 900 hestekræfter er opnåeligt med en ny roterende samling og kvalitet løb hoveder. Grænser for en bestand LS1 blok er omkring det samme, men krank og stænger er meget stærkere, over 600 turboladede hestekræfter er mulig uden nogensinde at fjerne ventilen dækker

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sports-cars/138604.html