Det var ikke mange år før til 2012, at Buick Regal og Volkswagen Passat markedsføres til vidt forskellige segmenter. Dengang den unge familie med et par børn ikke har nogen interesse i bedstefars store, klodsede Regal. Nej, de ønskede noget lidt edgy, stilfuld og billigt, ligesom tysk-manipuleret Passat. Men starter i 2011, stier af disse sedans med vidt forskellig opvækst krydsede da den tyske bilproducent Opel tog op design, konstruktion og produktion af Regal via Opel Insignia, der var dens klon. Det sætter scenen for en sløret tysk sedan kvadrat-off rettet mod den yngre bil-køb segment i USA Vehicle Basics

den helt nye Passat tjent Motor Trend 2012-Car of the Year Award tak til en komplet design eftersyn modtog Regal blot en refresh for 2012 - et år efter sin nordamerikanske debut som tysk tvilling. Opel byggede mid-size Regal og Insignia omkring GM nye Epsilon II-platformen, som siden er blevet brugt til Buick LaCrosse, Chevrolet Impala og Cadillac XTS. Volkswagen skabte den syvende generation Passat udelukkende til USA og sydkoreanske markeder, men det er bygget i midten af ​​sedan på en modificeret udgave af den europæiske Passat s PQ46 platform.

Begge biler ansat en fire-dørs, front -motor, front-wheel-drev layout og begge kom i en vifte af trim niveauer. Regal købere kunne vælge fra skrabet basismodel, turboladede og option-heavy Turbo model og den luksuriøse GS. Buick også tilbudt tre forskellige optioner pakker, kreativt kaldet Premium 1, Premium 2 og Premium 3. Passat kom i tre varianter: basen S, opgraderede SE og top-of-the-line SEL og Volkswagen yderligere differentierede modeller baseret på et udvalg af tre motorer. Det kastede også i et eksklusivt premium option pakke. Disse biler konkurrerede med de tunge hitters af mellemstore sedan markedet:. Toyota Camry, Honda Accord og Ford Fusion
Powertrain

Begge biler havde til fælles en væld af drivaggregatet muligheder, der løb farveskalaen fra effektivt at fyndig. For sin base motor, trak Passat strøm fra en 2,5-liters fem-cylindret motor, der satte ud 170 hestekræfter ved 5.700 omdrejninger i minuttet og 177 mund-pounds af drejningsmoment 4.250 rpm. Opgraderet SE og SEL model Passat købere havde mulighed for at vælge Volkswagens unikke turboladet fire-cylindret dieselmotor. Denne effektive 2,0-liters motor bragte med sig 140 hestekræfter ved 4.000 omdrejninger i minuttet og 236 mund-pounds af drejningsmoment på blot 1.750 rpm. Endelig, på toppen af ​​Passat diagram herskede en hæs V-6 motor. Fås med SE og SEL trim niveauer, er dette 3,6-liters motor produceret 280 hestekræfter ved 6.200 omdrejninger i minuttet og 258 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.500 rpm.

Basismodellen regals påberåbt sig en 2,4-liters fire-cylindret motor der er fastsat 182 hestekræfter ved 6.700 omdrejninger i minuttet og 172 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.900 rpm. The Regal Turbo forøgede den ante med en 2,0-liters fire-cylindret, der var i stand til 220 hestekræfter ved 5.300 omdrejninger i minuttet og 260 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.000 rpm. Og top-of-the line GS tilføjet en turbolader og fritflydende udstødning til 2,0-liters motor til at nå 270 hestekræfter ved 5.300 omdrejninger i minuttet og 295 mund-pounds af drejningsmoment ved 2.500 rpm. Begge biler nydt godt tilgængelige sekstrins automatiske og manuelle gearkasser, men Passat også gennemført en valgfri twin kobling på sin automatiske.
Dimensioner

Når det blev tid til størrelse op i konkurrencen, skal disse tyske ingeniører har indset, at Regal og Passat ikke kunne have været tættere på, fordi sedans legede næsten identiske målinger. På 191,6 inches lang, var VW 1,4 inches længere end sin konkurrence, men på 73,1 inches lang, havde Buick 0,9 inches af ekstra bredde. Passat er 58,5-tommer taglinje gav det en halv-tomme om konkurrencen og dens hjul blev skubbet længere ud mod hjørnerne i en 110,4-tommers akselafstand, der overhalet Regal s 107,8 tommer holdning. A snerrede, frem-flydende og kurvede front fascia betød mere overhæng for dolled-up Buick, der vejede ind på omkring 3,700 pounds. VW tilbyder var lysere på vægten trods alt-jern konstruktion af sin motor lineup. Basen Passat vejede ind på 3,271 pounds, SE med en TDI motor på 3,469 pounds og V-6-drevne SEL på 3,504 pounds. Passat kuffert gjort plads til 15,9-kubikfod mens Regal tilbudt 14,2 kubikfod.
Resultater

high-end Passat SEL og Buick GS konkurrerede på et tilsvarende niveau på sporet så godt. Selvfølgelig VW, med sine 10 ekstra heste og mindre vægt, når kunne 60 mph før Regal. Det gjorde det i 5,7 sekunder - 0,6 sekunder hurtigere end Regal GS, men de mindre Passat også imponeret. TDI-udstyrede Passat fik der i 8,7 sekunder, mens basismodellen tog ni sekunder rent. Hvor Regal GS gjorde shine var i hjørnerne. Det gjorde fuld brug af sine standard 20-tommer Pirelli P-Zero dæk og adaptive, fuldt uafhængig affjedring for at opnå 0,93 Gs lateral acceleration på skidpad. De 18-tommer Hankook Optimo dæk af VW, ved sammenligning, lykkedes 0.83 Gs. Buick sedan udmærkede under kraftig opbremsning så godt. Det nødvendige kun 105 meter fortov for at stoppe fra 60 mph, takket være fire-stemplede Brembo bremsekalibre, der krammet 14-tommer forreste rotorer. Den mindre all-ventileret skive opsætning af Passat formået at stoppe i 119 meter fra 60 mph.

Da det kom til performance på pumpen, Passat igen enerådende. Selv på den lave ende af spektret, er udstyret med den præmie benzin-drinking V-6, tjente Passat en 28 mpg motorvej og 20 mg city bedømmelse under Miljøstyrelsens reviderede brændstofeffektivitet standarder. De fem-cylindrede variant gjorde bedre. Det toppede ved 32 motorvejen og 22 byen, men ingen ikke-hybrid mid-size sedan kunne røre 43 motorvejen og 31 city brændstofeffektivitet af TDI-udstyrede Passat. The Regal, på den anden side ikke klare sig lige så godt. Turbo s 2,0-liters motor fremdrives det muligt at opnå 32 motorvejen og 20 byen, når parret med den tilgængelige manuel transmission, men det var den Buick bedste indsats. The Regal GS lykkedes 27 motorvejen og 19 by - tal bag den, den øvre ende Passat - og de andre varianter faldt et sted i mellem
forbrugerdata
I sin søgen efter at lokke unge købere, fastholdt i 2012 Passat opnåelige priser. Basen S startede på $ 20,590, og SE begyndte på $ 23,725. TDI-drevne modeller startede på $ 25,995, og lokket ud SEL Passat kunne bestilles for $ 28,395 minimum. Købere kløvet end opad på $ 28,995 for V-6 Passat, og Premium pakker skubbet alle disse priser højere. The Regal startede ikke så billigt. Basen blev tilbudt på $ 27,055, Turbo for $ 30,260 og luxious GS for $ 34,835. I dag regals opretholde en værdi på mellem $ 27,055 og $ 34,835 baseret på betingelse af, trim og optioner, ifølge Kelley Blue Book, mens VW sælge for mellem $ 20,590 og $ 32,950.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sedans/138474.html