Blandt en række japanske biler, der begyndte at ramme de amerikanske kyster i slutningen af ​​1970'erne og begyndelsen af ​​1980'erne på grund af brændstof stykket dengang var Datsun 210 eller "Sunny" en populær bil. Bilen kom i både en kompakt og vogn version, der appellerer til en række forbrugere, herunder familier og unge mennesker, der var omkostningsbevidste. Den 1981 210 var en del af en produktionslinje, der fortsatte indtil 1982, hvor Datsun compact gennemgik re-engineering. Krop Variationer

Datsun 210 var til rådighed for forbrugerne i en fastback vogn form såvel som en coupe-model. Bilen sælges som en to-eller fire-dørs sedan så godt. Logos betød de variationer til at adskille deres produktion for forbrugerne internationalt. Imidlertid var Datsun 210 den amerikanske version

amerikanske vogn kom kun i én mulighed:. Fastback model. Ingen større vogn størrelser var til rådighed for forbrugerne. Kroppen på vognene kom med deres karakteristiske vinyl faux-træpaneler på siden skal vises sammenlignes med indenlandske godsvogn tilbud.
Motor og transmission Detaljer

Som fastsat i tidligere års modeller, de 210 kom med A-serien Datsun motor (A-12 model specielt til USA og senere på A-14). Afhængig af karburator setup, kunne standard motor producerer mellem 50-84 hestekræfter. Alternativt kunne en forbruger få bilen med en stærkere 60 serie motor (A15 modellen).

Motoren kom med en 5-trins manuel gearkasse. Transmission løb som en baghjulstræk komponenten på alle B210 variationer.
Suspension og brændselsydelse

Forrige års modeller havde en bladfjeder design suspensionen. Men fra 1981 model i stedet brugt en live aksel understøttet af fjedre.

Ligesom mange udenlandske komprimerer, Datsun 210 langt bedre end indenlandske biler med gas ydeevne. Jo stærkere A15 motor med manuel gearkasse produceret 47 mpg.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/sedans/138139.html