Yamaha Blaster er en encylindret, totakts fire hjul ATV. Motoren design er derivat af Yamaha Banshee inline twin to-takts, hvilket er stort set den samme motor som den berømte Yamaha RD og RZ totakts-street cykler. Blaster design er den ene halvdel af Banshee design. Ligesom alle to-taktere, jetting karburatoren og tuning er afgørende for optimal ydeevne. Mikuni karburator

Yamaha har altid været delvis til Mikuni karburatorer. Blaster er single 26 mm carb er i tråd med Yamaha tradition. Mens Mikuni karburatorer er lidt anderledes end andre mærker og gøre karburatorer med varierende funktioner alle karburatorer gøre det samme: mix gas og luft sammen. Når blandet, er det forstøvede gas /luft-blanding leveret til forbrændingskammeret for detonation.
Tuning din karburator

Gas i sig selv er ikke specielt brændbart. Gas skal være blandet eller "atomiseret" med luft ind i en fin tåge. Tågen giver to kritiske komponenter for noget at brænde: brændstof og luft. Tuning din karburator handler om at levere den rette forholdet mellem brændstof og luft til forbrændingskammeret i den rigtige mængde på det rigtige tidspunkt.

Karburator Circuits

karburator kredsløb er ikke ligesom elektriske kredsløb. En karburatoren kredsløb er en mekanisk ledning eller et rør, der leverer brændstof til venturien af ​​karburatoren. Venturien er åbningen i karburatoren gennem hvilken luft bliver trukket af motoren vakuum. Hver kreds styres af en jet, som hovedsageligt er et lille hul eller dyse, hvis størrelse dikterer mængden af ​​brændstof flow.
Jet /ciruit Range

Hvert kredsløb har en jet og hver stråle rammer en særlig omdrejningsområde af motoren. Piloten jet påvirker den nederste del af omdrejningsområdet: tomgangsvælgerkontakten til en ottende eller en fjerdedel gas. Nålen jet påvirker bredeste sortiment i midten af ​​omdrejninger fra en ottendedel gashåndtaget til tre fjerdedele gas. Hoveddysen påvirker højeste omdrejningsområde fra tre fjerdedele gashåndtaget til fuld gas, undertiden benævnt WOT eller "åbent gasspjæld."
Faktorer, der påvirker Jetting

fugtighed, højde og temperatur påvirker tonerne af din motor. Dette er fordi de ændre det relative forhold af luft og gas. For eksempel, hvis din karburator er indstillet perfekt i ét miljø, så du flytter til højere elevation, vil luften være tyndere. Med mindre luft, vil der være relativt mere gas i din brændstof /luft-blanding, som siges at være "rigere". Hvis temperaturen falder, luften bliver tykkere, så der er relativt mere luft i brændstof /luft-blanding, som siges at være "slankere".
Tuning Systematisk
< p> Det er vigtigt at vide, hvilke betingelser vil få din motor til at køre for magert, og hvilke betingelser vil køre alt for rige. Vide, hvilke kredsløb styrer, hvilken del af omdrejningsområdet er også kritisk. Meget sjældent vil du udskifter en pilot jet. For tomgangsjusteringer, kan du bruge tomgangsskruen. Hvis din motor kører fint på åbent gasspjæld, men moser i midten, du ved, du har brug for at fokusere på nålen jet. Hvis det modsatte er tilfældet, ved du brug for at arbejde på de vigtigste jet. Når du har isoleret hvilke jet kræver opmærksomhed, og om det skal være rigere eller slankere, lave små, systematiske ændringer. Bare ændre jet til en størrelse mindre eller større og bemærk effekt.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/rvs/116970.html