Cadillac har en historie af dristige motor valg: historiske V-16s, massive 500-kubik-tommer V-8 motorer, og endda en motor, der fremhævede cylinder deaktivering 20 år, før alle andre brugte det. Selvfølgelig brugte ingen V-8-6-4s slags cylinder deaktivering i 20 år primært fordi det ikke ligefrem arbejde i 1981. Hvad virkede, var dog den revolutionære motorinstallationer, at Caddy indført i 1991. Design

En del af hvad der gjorde Northstar revolutionerende var, at det var udformet som en high-revving, high-output V-8 motor fra starten. Kort før Northstar introduktion, nogle af dens funktioner - var udstyret sjældent findes på V-8 motorer uden for racing applikationer - ligesom cross-boltet lysnettet, dual-overliggende-cams og en aluminium blok. Mange af dens andre funktioner ikke nødvendigvis var krati, men de blev kun typisk findes på high-end motorer som dem, der produceres af Ferrari, Lotus og Lamborghini. En af dem var motorens "endda" fyring orden.
Firing Order

Cadillac nummereret Northstar cylindre med ulige numre på passagersiden af ​​motoren, og lige numre på førersiden. Den fyring ordre var 1-8-3-2-5-6-7-4. Bemærk, at hver anden række er lige eller ulige, det betyder, at kun én cylinder på hver bank fyrer på en gang, og tændingsrækkefølge konstant skifter frem og tilbage. Denne "selv" fyring ordre gør for en motor, der er naturligt afbalanceret og kører meget glat på alle rpm, og omdrejninger til høje omdrejningstal uden indsats, vibrationer eller drama. Det er denne glathed, der gør den endnu-fire arrangement foretrækkes til performance-luksus applikationer som Lamborghni Reventon, Ferrari Enzo og Cadillac Northstar 32-ventil.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116876.html