The Escort var en hård handling at følge, især i Europa. Hurtige compacts og luger har opretholdt noget af en kultstatus i Amerika for et stykke tid nu, men oversøiske hot luger - startende med VW Golf GTI - faldt som en bombe, der aldrig holdt op med eksploderende. Ford var på rette spor med den første generation Focus RS og SVT, men tabte en masse fans, når anden generation bil debuterede uden hverken ydeevnen badge. I deres sted var Focus ZX4 ST, en anstændig lille kompakt med nogle tunge historie at bære. Basics

Som det er typisk praksis for Ford, Europa fik den nyeste generation af Fokuserer før Amerika. Den anden generation - C1 platform - Focus havde allerede debuterede i Europa i 2005, men den amerikansk-spec versionen var hovedsagelig en facelifted første generation af modellen. Dette chassis kom i ZX3, ZX4, ZX5 og ZXW trim niveauer. Basen ZX3 og mere upmarket ZX5 var hatchback-only, det ZX4 var den fire-dørs sedan, og "W" i ZXW stod for USA ikke fik en "hot hatch" "vogn". , udgave, i sig selv som den bedste motor Ford tilbudt kom kun i sedan ZX4 legeme. Delmodel trim medfølgende pakker basen S-modellen, SE, SES og ST. ST trim plan, kun tilgængelig med ZX4 var sport pakken.
Powertrain

Ford havde god grund til at trække højtelskede SVT badge fra Focus : Den Zetec-motor, der gjorde SVT, hvad det var, ikke længere var til rådighed for 2005 model år. Heldigvis Mazda havde et helt nyt 2.3-liters substitut bare venter på at blive sluppet løs. Ford omdøbt Mazda motor "Duratec" for at passe det ind i sin egen lineup, og faldt det i Focus. Denne alt-aluminium motor, der bruges variabel ventilstyring og variabel længde indsugningsmanifold at pumpe en glat 151 hestekræfter ved 5.750 omdrejninger i minuttet og 154 mund-pounds af drejningsmoment ved 5.250 rpm. Selv om disse former for peak numre normalt ville gøre en motor "peaky" og svært at køre bil, Mazda med variabel ventil-og indtag udvidet drejningsmoment band godt ud til hver side. I ST trim, parret motoren til en fem-trins manuelle gearkasse routing strøm til forhjulene gennem en 3,82 slutudveksling.
Dimensioner

ZX4 målt 175,2 inches lang, 66,7 inches lang og 56,8 inches høj, og havde et mærkeligt rummelig 6,2 inches af frihøjde. Måske Ford havde rally racing i tankerne, da det satte frihøjde - hvilket naturligvis er præcis den motorsport, at Ford havde i tankerne for tidligere performance modeller. Focus '102,9-tommers akselafstand sikkert gjort det adræt nok til hurtige venstre-højre-venstre overgange og dens 58,9-tommer foran og 58.7-tommer bageste sporvidder ville bidrage til at holde tingene i balance. Sport kompakte entusiaster måske vægrer sig ved det faktum, at sportiest version af denne bil ikke er en hatchback - trods alt, er udtrykket "hot hatch" findes for en grund. Men der var en endnu bedre grund til at droppe Duratec i sedan krop. Den sedan version af Focus var den letteste af de tilgængelige organer for denne model år, deponering skalaerne på 2,564 pounds til hatchback er 2,598 pounds.
Resultater

Den ZX4 ST var en livlig performer for sin linje, var det ikke SVT. Ford ville ikke matche dette niveau af ydeevne, indtil C-baserede Focus hit amerikanske kyster et par år senere. Alligevel Duratec-motor ST ramte 60 mph i 7,9 sekunder, og summede gennem kvart-mile i cirka 16,1 sekunder. Det er en temmelig fair bit væk fra SVT har 7,7 sekunder og 15,7 sekunder gennem kvartalet. Ford var smart nok til at bruge SVT s stive støddæmpere, men - som det gjorde med de SN95 Mustang et par år før - valgt at installere blødere fjedre til en mere jævn kørsel. Det, kombineret med STs smallere helårsdæk droppede det skidpad tallet til 0,81 g fra SVT s 0,87 g. Slalom hastighed lidt på samme måde, fra SVT forrygende 68,4 mph til et stadig-pretty-respektable 66,6 mph. Bremselængde var kun en smule værre:. 127 meter fra 60 mph til SVT s 122 meter
Sammenfatning og forbrugerdata

I 2013 kan du hente en god Fokus ZX4 ST for omkring $ 7.800 - en kæmpestor $ 2200 mere end en SVT hatchback to år ældre. Basen Focus uden 2,3-liters Duratec nettes drivere 22 byen og 32 motorvej mpg, at opgradere til den ST droppet at brændstoføkonomien til 20 byen og 28 motorvej mpg. Det er stadig ikke dårligt, i hvert fald er det ikke før du overveje det faktum, at en SVT to år ældre bedømt 22 byen og 30 motorvej mpg. Så, hvad alt dette tilføje op til? Hvis du ønsker en kompakt med ånd og den praktiske gennemførlighed af fire døre, så Duratec Focus er værd at tage et kig på. Men hvis en bedre brændstoføkonomi og ydeevne er værd at ofre to døre og et bagagerum, så er du langt bedre stillet shopping for en ældre SVT og tilbringe to grand du sparer på motor opgraderinger, letvægts hjul og nogle gode R-sammensatte dæk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116873.html