Kald det "The Curse of the Cimmaron" - det findes i historien om alle producenter, ikke kun GM. Denne forbandelse er, hvad der sker, når en enkelt bil - en forfærdelig, pinligt, modbydelige abort af alle ting gode og rene i en marque - ødelægger enhver anden bil det er relateret til blot under vægten af ​​sin egen præsent. Var Cavalier en dårlig bil? Absolut ikke, ej heller var Pontiac Sunbird, Buick Skyhawk eller Oldsmobile Firenza. Men de havde den dårlige lykke at blive relateret til Cimarron i 1980'erne, og det var nok til at underskrive de badges respektive dødsdomme. Alligevel spunky lidt Cavvy formået at vare hele 16 år efter GM tømte den sidste Cimarron i historiens septiktank - bevis på, hvor god en bil Cavalier var virkelig. Basics

brændstof shrotages i 1970'erne introducerede Amerika til begrebet down-dimensionering for brændstoføkonomi. De fleste producenter reagerede på den pludselige efterspørgsel efter økonomi biler ved rebadging japanske og koreanske "fangenskab" import, GM selv, i hvert fald i første omgang, modstod denne internationale snyd ved at indføre J-body serie af kompakte afløsere for den afgående Monza. Sammen med Pontiac 2000 og den førnævnte Cimarron, debuterede Cavalier i 1982 til øjeblikkelig anerkendelse. Den anden generation Cavvy dukkede i 1988 - samme år GM dræbte Cimarron - og den tredje dukkede op i 1995. Denne tredje generation bil, som kørte indtil marque ophør i 2005, var en ren ark redesign, som bar lidt til fælles med sine J-Car forgængere.
Powertrains
< p> Base og LS Cavaliers kom standard med en 2,2-liters udgave af 122-serien fire-cylindret, at drevet disse oprindelige J-organer. Denne motor var en pushrod - uden overliggende-cam - design. Så det var en totalt dinosaur med 1990'erne standarder. Men dens 120 hestekræfter ved 5.000 omdrejninger i minuttet og 130 mund-pounds af drejningsmoment ved 3.600 rpm var tilstrækkelige nok til daglig pligt. Det parret med en fem-trins manuelle gearkasse standard; basen niveau købere kunne opgradere til en tre-trins automatisk, og LS købere kan vælge en tre-eller fire-trins automatgearkasse. Coupe kun Z24 købere og smarte LS køber fik GMs reel sweetheart: 2,3-liters, dual-overhead cam Quad Four, der var reelt halvdelen af ​​en 4,6-liters Cadillac Northstar V-8. Parring til en fem-trins manuel eller en fire-trins automatgear, pumpes Quad Fire ud 155 hestekræfter ved 5.200 omdrejninger i minuttet og 185 mund-pounds af drejningsmoment ved 4.000 rpm.

Mål og muligheder

Cavalier - i coupe, sedan og konvertible former - målt 180,3 inches lang, 67,4 inches lang og 53,2 inches høj, og brugte en 104,1-tommers akselafstand. Den sedan og coupe både vejet næsten præcis det samme, på omkring 2,600 pounds selv, angiver et konvertibelt top tilføjet 91 pounds til. Holde bunden-model bil koster på omkring $ 10,000 betød, at ofre et par bekvemmeligheder: basisvogne ikke var til rådighed med power vinduer, spejle eller sæder, tågelygter, 16-tommer alufælge, eller de største 205/55SR16 dæk. Selv AM /FM radio var en $ 322 mulighed. LS modeller fik alle, men de dæk som enten standard eller ekstraudstyr, sammen med en smart elektronisk instrument cluster og valgfrie spoiler. Sporty Z24 modeller fik en spoiler, tågelygter, de gode dæk, en omdrejningstæller og en tilt rat standard, men måtte undvære Knight Rider instrumentpanelet.
Forbrugerdata

Den gode nyhed er, at hvis du har råd til en pakke tyggegummi, kan du købe tre fremragende betingelse 1995 Cavaliers med plads tilbage i budgettet for leopard-hud sædebetræk. På omkring $ 1400 for en base coupe til $ 2.000 for en cabriolet eller Z24, er Fords Escort en af ​​de få nutidige biler, der konkurrerer prismæssigt. En billig Civic vil køre dig omkring $ 600 mere end en god Cavalier og en 1995 Toyota Corolla vil ramme dig for omkring $ 1.000 mere end en Cavalier. Disse dyrere tilbud ikke tilbagebetale ved benzinpumper, enten, en manual, vil basen model Cavalier netto omkring 22 byen og 33 motorvej mpg og en Z24 vil ramme 19 byen og 29 motorvejen. Sammenlignet med en base Cavalier, en B16 femtrins Civic satser 3 mpg bedre i byen og 1 mpg værre på motorvejen. Fords Escort lægger god økonomi ydeevne på 26 byen og 34 motorvejen, men det kommer til at tage lang tid at spare $ 600 værd af gas givet Escort slanke mpg fordel over Chevrolets billigt og effektivt Cavalier.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116871.html