Chryslers servostyring og manuel styring enheder har forskellige mekanismer til at vende bilen. Chrysler var den første bilproducent til at tilbyde servostyring i 1951 som ekstraudstyr. Chrysler kapret sin servostyring til at udføre 80 procent af arbejdet i styretøj og bruge 40 procent mindre drejninger af hjulet. Konceptet er stadig i dag, selv manuel styring er et acceptabelt alternativ i mindre, ældre modeller, primært fordi den styreboks vejer mindre og oversætter til mere magt. M-Krop Boxes

M-body Chrysler var en uhyre populær mid-size bil produceret 1977-1989 og præget den type servostyring tilgængelig i Chrysler, Plymouth og Dodge produkter. M-organ styreboks brugt en hydraulisk servostyring til at styre styringen ved at konvertere rattets bevægelse til en cirkulær bevægelse forbundet til sektoren akslen i bunden af ​​kassen. Akslen tilsluttet hjælpestyrearm, som konverterede den cirkulære bevægelse af akslen til en lineær frem-og-tilbage bevægelse for at dreje forhjulene.
Firm Føl Servostyring

Chryslers "fast føler" power-steering system blev brugt i politi og civile køretøjer, der beskæftigede identiske styretøj nøgletal spænder fra 15,7-til-1 til 16-til-1. Denne type servostyring gav en svag modstand i styreapparat at bevise bedre fornemmelse for vejen. En lignende power-styresystem blev Steer & Gear, at Chrysler eftermarkedet leverandører tilbydes med forskellige stadier af modstand. Firm-feel servostyring var almindelig i Dodge Challenger og Plymouth 'Cudas. Den 16-til-1 versionen tog 3-1/2 omgange at flytte rattet fra fuld venstre lås til fulde ret lås, mens den hurtige forholdet hjælpestyrearm versionen tilbød en 12-til-1 styringsforholdet med 2-3/4 drejninger lock to lock
Coaxial Power

coaxial power-steering enhed bruger to primære komponenter:. en orm og orm stik, og et rack og sektor gear. Ormen og ormen stikket giver rotation af ormen til at forårsage en lineær, eller aksial, bevægelse. Ved fastgørelse på ormen stikket det øverste stempel og nederste stempelstang arbejde i arv og er koncentriske til ratstammen. Den rack og gear system bruger en koaksial dobbeltvirkende stempel gear, ventil og hydraulisk reaktion, der bruger højt tryk olie i double-action stempel til at lette førerens indsats for at dreje rattet.
Manual Steering

Ældre Chrysler produkter har manuel styring bokse. Den væsentligste forskel mellem de manuelle og magt enhed er den manuelle version er op til 50 pounds lettere og giver køretøjet en lille kant i hestekræfter output. Power-ratstammer er kortere end manual, så baggård mekanik, der ønsker at konvertere fra manuel til servostyring på ældre biler skal også ændre ratstammen. I 1980'erne havde Dodge standardiserede ratstamme længder at gøre konverteringer lettere. Manuel styring kasser kom i tre versioner: 16-til-1 enhed med 3-1/2 omgange lås til at låse den Mopar eftermarkedet 20-til-1 enhed med 4-1/2 omgange lås til at låse og en 24 til-1 enhed med 5-1/2 omgange lås for at låse. Mopar ejerne ofte klagede de 16-til-1 versionen var vanskeligt at bruge med langsom drejning. Den 20-til-1 versionen betragtes som den mest driver venlige, mens 24-til-1 version har mindre responstid. Væsentlige, en manuel styring box bruger en symmetrisk mellemarm med et center link transmitterer bevægelse fra hjælpestyrearm til den modsatte ende, hvor løbearmen er fastgjort. Der er to trækstænger forbundet til centrum relay link og styretøj skank våben til styring.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116859.html