Brugen af ​​bladfjedre som ophæng datoer til heste-og-buggy periode, hvor vogne ansat bladfjedre som dæmpende materiale til at afbøde rides løbet hårdt, ujævne veje og stier. Stort set alle tidlige biler brugte bladfjedre, som var almindelige i personbiler og lastbiler frem til 1970'erne. Bladfjedre i nutidige køretøjer oftest bruges i pickup trucks, kommercielle lastbiler og andre tunge køretøjer til bedre at sprede vægtfordelingen af ​​gods. Typer og Byggeri

Bladfjedre er simpelthen lange, flade plader af varierende tykkelse bundet sammen med et center klip og to U-bolte. Lignende blade, lå de oven hinanden for at danne en enkelt affjedringssystem. Bladfjedre er mest almindeligt fastgjort til den bageste aksel på nutidige køretøjer, men bruges som front-og baghjulsophæng på tidligere modeller. Nogle bladfjedre har ingen afsluttende arme eller Panhard stang som nutidige spiralfjedre. Typer af bladfjedre omfatter tværgående, elliptiske, kvartal og tre-kvart elliptisk og Parabolic. Den parabolske version er en nyere type bladfjeder. Spiralfjedre og luft og gas støddæmpere har erstattet bladfjedre på personbiler.
Tværgående

Tværgående, eller ikke-elliptisk, blev bladfjedre almindeligt anvendt som dæmpende materiale på vogne uden heste. Ford Model T, anvendes eksempelvis en bladfjeder monteret tværs oven på og bagaksel. Det afveg væsentligt fra andre køretøjer, som benyttes semi-elliptiske fjedre til hvert hjul i de to første årtier af det 20. århundrede. Den tværgående bladfjeder opstod i Frankrig og gemmes vægt og produktionsomkostninger.

Elliptiske og Semi-Ellipse

Fuld elliptiske bladfjedre har to cirkelbuer forbundet ved hver ende og fastgjort til rammen på topmødet, eller top, af den øvre bue. Den nederste bue tillægger akslen. Denne type bladfjeder kræver svingarme. Semi-elliptiske bladfjedre beskæftiger kun en mindre bue og kræver ingen efterfølgende arm eller yderligere dæmpende komponenter.
Kvartal og trekvart elliptiske

Quarter elliptiske fjedre er almindelige på stigetype rammer med den tykkeste del af bladene indsat i den bageste del af sidedel af rammen. Den ende af bladfjederen fæstner til forskellen. En tre-kvart elliptiske fjeder tilbyder mere stive understøtning, men en blødere kørsel fordi de faste cantilever fjedre bliver stivere som lasten bliver tungere. Uden belastning i bagagerummet kassen har lastbiler udstyret med tre-kvart elliptiske bladfjeder en stiv, ben-disharmonisk ride. Men som lastens vægt i kasse stiger og fjedrene stivne, er bagenden mere polstret.
Parabolske
p konventionelle bladfjedre designs har syv eller flere blade, mens den parabolske bladfjeder system bruger færre blade. Friktion er elimineret ved at have kontakt mellem bladene kun i centrum, som har forbindelse til akslen og i enderne. Disse fjedre er koniske i stedet for monteret lineær som konventionelle bladfjedre med midten af ​​bladene tykke og derefter skrå retning ved enderne. Dette design gør det muligt for bladfjeder at være mere fleksible.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116857.html