racerbil suspension og konventionelle produktion biler er udstyret med vidt forskellige affjedringssystemer. Men både opererer på det samme princip, der finder drag, håndtering og reaktionsevne bilens chassis til dæk og affjedringssystem forhold til chassiset. I sidste ende, er højt prioriteret placeres på et løb bilens aerodynamik, sikkerhed og vægt. Masseproducerede biler får de samme overvejelser, men ikke nødvendigvis kræver den samme teknologi. Baggrund
Produktion biler brugte konventionel affjedring komponenter, såsom MacPherson.

Race biler og produktion biler har forskellige krav, der stilles på chassis og affjedring. For eksempel, i modsætning til produktionen biler racerkørere har brug for beskyttelse fra køretøjets affjedringssystem i tilfælde af en komponent pauser. Broken suspension komponenter kan skade, lemlæste eller dræbe en driver ved at perforere cockpittet. Aluminiumsplader fastgjort til chassisets sider blokerer knækkede wishbones fra slående driveren. Kulfiber dele er almindelige i racerbiler, men ikke den gennemsnitlige road bil. Produktion biler, også ansætter ikke push-og pull-stang-systemer, der betyder, at køretøjet har en lavere tyngdepunkt.
Typer af Race Car Suspension

Racerbil suspension systemer er meget sofistikeret. Hver Formel 1 racerbil anser aerodynamik så måske det vigtigste element i en virkelig lydhør affjedringssystem. Ingeniørerne fra 2005 McLaren-Mercedes MP4-20, for eksempel, der fokuserer på aerodynamik, begrænsninger af bilens dæk og motorens levetid. Dæk og aerodynamik betød en nydesignet chassis og omfattende vindtunnel test. Suspensionen systemet blev ramt af ingeniørerne beslutning om at hæve den forreste vinge med 55 mm, og bagskærm samling frem med omkring 150 mm. Løbet bil featured en ultra-letvægts støbt kulfiber og aluminium honeycomb komposit chassis med front og baghjulsophæng, der består af en indenbords torsion bar /spjæld system, der brugte en vinkelarm og pushrod i en dobbelt-wishbone arrangement. En elektronisk styreenhed overvåget bevægelsen af ​​kabinettet.
Tuned Racing Karantæner

Tunet racing suspensioner tættere på affjedring af produktion biler. The Sports Car Club of America tillader racing teams til at ændre produktion bil suspension komponenter, herunder støddæmpere, stivere og fjedre. Et vigtigt element til SCCA-sanktioneret sport racing er at sænke bilen til at reducere luftmodstanden og forbedre den samlede aerodynamik ved høje hastigheder. Afstivning af suspensionen begrænser, hvor meget en bil krop læner i sving og minimerer kropsbevægelser ved acceleration og bremsning. Dette opnås ved at montere en krængningsstabilisator mellem en produktions køretøjets bageste ophæng og fortykkelse af diameteren af ​​den anti-roll bar, der forbinder venstre suspension til højre suspension.
Production Car Suspension

Måske de mest primitive og alligevel varige former for masse-producerede suspension systemer er de bladfjedre, de lange, flade stålplader anbragt oven på hinanden, og lænket til chassiset og aksel. Dette system er normalt findes på nutidige pickup trucks. Forreste og bageste fjedre dukkede op i Buicks i 1938, og er nu fælles front og baghjulsophæng systemer på stort set alle moderne personbiler. Front-hjulstræk personbiler bragte MacPherson, der kombinerer spiralfjedre, hydraulisk støddæmper og den øverste suspension arm som en enkelt enhed. Produktion systemer til biler er lavet af smedet stål og aluminium og generelt ikke bruge kulfiber komponenter, da vægten ikke er en primær overvejelse. Produktion biler heller ikke bruge push-eller pull-stang aktivering systemer, fordi de ikke behøver at blive sænket betydeligt for performance skyld.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116853.html