Der er en masse myter derude på Planet Car, hvoraf mange er baseret på enten forældede kendsgerninger eller antagelser bygget op omkring ufuldstændige data. Spørgsmålet om rpm-relaterede skader på transmissionen er interessant, da det sker - bare ikke på den måde du måske tror. Automatisk Transmission Basics

En automatisk transmission består af tre grundlæggende underenheder: momentomformer, som overfører strøm fra motoren til transmissionen, den centrale aksel og kobling forsamling, der overfører strøm fra momentomformer, og det planetariske gearset på bagsiden, som modtager denne beføjelse. Af de tre, er den centrale aksel og kobling samling den mest komplekse. Den centrale aksel er faktisk en aksel i en aksel. Ved at bruge koblinger at låse enten den indre eller ydre skaft til sagen eller til motoren,
transmissions ændrer hvilke gear i den planetariske sæt forbliver stationær, og hvilke der snurre med motoren. Styring af koblinger

En regelmæssig automatgear anvender en højtryks hydrauliksystem at engagere kløerne på center skaft, og en elektronisk servo-system til at styre hydraulikken. Kløerne er faktisk en "kobling pack", bestående af flere skiftende friktionsskiver (låst til den centrale akslen) og metalringe, låst til kobling-pack ydre tromle. Hydraulisk tryk skubber kobling pack sammen, låse akslen til den ydre tromle ved sandwiching metalpladerne mellem skiverne. På denne måde bruger transmission friktion til at overdrage magten til vejen.
Clutch skridning

Clutch skred er døden for nogen automatisk. Koblinger glide når der er for meget moment går ind, og for stor modstand i forhold til bevægelse. I praksis kan dette ses, når en meget tung belastning bliver trukket af en kraftig motor. Koblinger tendens til at glide i højere gear og overdrive, når input aksel har mindre mekanisk fordel - eller gearing - på udgangsakslen. Dette blandt andre grunde, er én grund til, at du aldrig skal trække en tung last i overdrive, og hvorfor auto-udstyrede blår køretøjer har sædvanligvis en massiv transmissionsoliekøleren. Let kobling skred overophedes og fortynder olie, forårsager kløerne til at miste vejgreb og glide endnu mere.
Overdreven Low RPM

modsætning til populær tro, transmissioner er mere genstand at skade af urimeligt lave omdrejninger end høj rpm. Forudsat at motoren kører ved høje omdrejninger på grund af enten bageste ende gearing eller fordi det er i et lavere gear, den mekaniske fordel af det lavere gearing vil faktisk lægge mindre pres på koblinger. Drag racere ofte drage fordel af denne kendsgerning ved hjælp af høj påkørsel gearing for at kompensere for en lidt svag transmission. Så i form af kobling liv, er du faktisk mere tilbøjelige til at forårsage øjeblikkelige skader på transmissionen ved at køre ved lavere omdrejninger end højere omdrejninger.
Overdreven High RPM

Mens ekstremt lave omdrejninger og høje belastninger vil skade din transmission med det samme, kan vedvarende høje rpm beskadige den i det lange løb. Høje omdrejninger betyder mere slid på lejer og olie sæler, og hurtigere transmission væske opdeling. Ved høje omdrejninger, kan transmissionens oliepumpen overophede væsken ved konstant "klipning" den mellem pumpens gear tænder. Det samme kan ske i momentomformer, selvom det er mindre sandsynligt, så længe bilen er i bevægelse. Så den lektie her er, at hvis du agter at køre transmission ved konsekvent høje omdrejninger, så skal du investere i en god oliekøler og en anti-slid additiv for transmission væske.


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116850.html