På mange måder er østrigske producent Rotax underskrift totaktsmotorer ligesom alle andre to-takts derude, de arbejder på samme grundlæggende måde, har alle de samme grundlæggende dele, og gøre alle de samme ting. Men Rotax motorer har længe været kendt for deres enorme effekt i forhold til vægt og fordrivelse. Ligesom de fleste ting østrigske og tyske, er hemmeligheden alt i sin teknik og sans for detaljer. To-takts Basics

En totaktsmotor fungerer ved hjælp af stemplet til at dække og afdække indsugning og udstødning havne i cylindervæggene, i stedet for at stole på en knastaksel og valvetrain som en fire-takts motor . Startende ved toppen af ​​th stemplets slaglængde, en eksplosion af luft og brændstof shoves stemplet ned. Når stemplet går ned, det afdækker udstødningsporten, der frigiver udstødningsgasser fra cylinderen. Dernæst stemplet afdækker indsugningsåbningen - modsatte side af cylinderen fra udstødningen - og tillader frisk luft og brændstof kommer ind i cylinderen. Inerti udstrømmende udstødningsgas suger luft og brændstof gennem indsugningsåbningen. Træghed driver stemplet op igen, som dækker både havne og komprimere luft-brændstofblanding mod topstykket. Tændrøret antænder denne blanding og cyklussen begynder igen.
Den grundlæggende tilgang

Rotax motorer er kendt for magten en pålidelighed, men tilgangen Rotax bruger virker en smule modstrid med den, der anvendes af de fleste totakts producenter. Hestekræfter er en funktion af drejningsmoment og motoromdrejninger, hvis du har mere rpm, du har brug for mindre moment, og vice versa. Så den enkleste måde at øge hestekræfter er at køre motoren ved højere omdrejninger. I karting verden. Yamaha KT100S modeller typisk rev til omkring 16.000 rpm og Leopard motorer til omkring 17.000 rpm Det tilsvarende Rotax BRP gør det samme eller flere hestekræfter revving til en forholdsvis tam 13.000 rpm. Det kan synes som en dårlig ting, men slutresultatet er mindre slid på motoren og en fladere, mere brugbar momentkurve.
The Power Valve

mange måder Rotax motorens effekt ventil er hemmeligheden til dens succes. Den effekt Ventilen fungerer noget som en VTEC-system i en fire-takts motor, ændre indsugnings-og udstødningsventil timing ifølge rpm. Men en to-takts motor bruger ikke ventiler som en fire-takts motor gør, dens indtagelse og udstødnings ventil timing er dikteret af højde og placering af indsugning og udstødning havne. Så den eneste måde at ændre timingen er fysisk ændre størrelsen af ​​portene. Rotax magt ventil er hovedsagelig en plade, der falder ned fra toppen af ​​udstødningsporten åbning. Med PV i den lukkede stilling, er den port tag lavere og porten er mindre, hvilket virker bedre ved lave omdrejninger. På omkring 7.500 rpm, PV stiger til løfte porten tag øge top-end hestekræfter.
Full-Roller Assemblies

Rotax er en af ​​de få to- slagtilfælde producenter i verden til religiøst brug rullelejer for hver roterende komponent på motoren. Enderne af krumtapakslen krumtapakslen-til-stang stift og stempelpinden benytter alle præcision-manipuleret rullelejer i stedet for konventionel flad bærende. Rulleleje forsamlinger er dyrere, mere kompliceret og sværere at ingeniør, men de tilbyder også langt mindre modstand mod bevægelse, øge motorens levetid og lavere temperaturer end flade lejer. Ved 10.000-plus rpm kan rulleleje forsamlinger gøre en enorm forskel i magt og slid på motoren, og de er en del af, hvad der gør det muligt for Rotax motor til at gøre magten ved lavere omdrejninger end tilsvarende motorer.
Tuned Udstødning og timing

Når udstødningsgassen undslippe to-stregens cylinder pull luft-brændstof gennem cylinderen, der næsten uundgåeligt trække en vis mængde hele vejen gennem cylinderen og ud gennem udstødningsporten. A "tunet udstødning" bruger en ekspansionsbeholder, der ligner to kegler placeret base-til-base, for at fange trykbølger der kommer ud af motoren og hoppe dem tilbage mod motoren. På et bestemt omdrejningstal, vil disse trykbølger sammenfaldende med luft-brændstof afgift kommer gennem udstødningen, skubbede den tilbage ind i motoren og "trykladning" motoren. Igen, Rotax er ikke den eneste producent til at bruge tunet rør, men det er en af ​​de få producenter til at bruge helt faste rør, der ikke tillader brugeren justering. Dette er så slutbrugeren ikke kan lege med udstødning tuning, hvilket ville ødelægge power ventil og elektronisk tænding.
Funktioner og Issues

Rotax motorer også bruge en lamelventil i indtaget, lige efter karburatoren. Reed ventil er en trekant-formet skærm, der fungerer som en envejsventil, holde lufttrykket i motoren i at arbejde sig vej tilbage gennem karburatoren. Rotax motorer også typisk bruge breakerless, kapacitiv afladning, fuldt elektroniske tændinger stammer fra motorcykel builder Ducati. Rotax motorer ikke har for mange problemer i forhold til andre, men magten ventilen skaber en karakteristisk særhed i køreoplevelsen. Rotax racing motorer, der anvendes i gokarts og snescootere, ofte tøver lidt efter afslutter et hjørne. Denne tøven efterligner en karburator eller tænding problem, men er faktisk et resultat af PV hurtigt lukke og åbne. Rotax chauffører har til at vedtage en lidt anden kørestil end operatører af andre motorer, glat fodring i gashåndtaget snarere end blot gulve den på hjørnet exit.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116842.html