Også kendt som Powertrain Control Module, en PCM er hovedsagelig hjernen og rygmarven til din bils centrale nervesystem. Det indsamler oplysninger fra alle tilgængelige stikkontakt, behandler dem og tjener som en kanal til at sende ordrer ud til alt, der gør din bil bevæger sig ned ad vejen. The Engine

Hvis PCM har en direkte stamfader, det er næsten helt sikkert den Pertronix - tidligere Per-Lux - tændingsmodul. Den Pertronix udnyttede nye transistor-teknologi til at erstatte distributørens point og kondensatorer, gør det muligt at styre gnist varighed uden nogen bevægelige dele. Derfra var det et lille skridt til kontrollerende tænding forvejen, så at brændstof injektor timing, der arbejdede fra samme princip. År senere, og dette enkle styresystem har vundet et væld af øjne og ører - gashåndtaget position, ilt, krumtapaksel stilling masseluftstrømning, manifold lufttryk og knock sensorer, for at nævne et par stykker - og hurtigere processorer, der gør det muligt at justere brændstofindsprøjtning og fortænding at kompensere eller optimere for en række interne og eksterne variabler.
Transmission Control

Elektroniske transmissioner debuterede i midten af ​​1980'erne og bruges stativ -alone computere til at styre skift point, koblingsvæske tryk og momentomformer lock-up. Transmission computere har altid kommunikeret med motorstyringer til en vis grad, i det mindste ved gasspjældspositionsføler. TPS og TCM erstattet de mekaniske eller vakuum kick-down bindinger, der engang signalerede nedgearing til støtte i acceleration på pludselige anvendelse af gashåndtaget. Senere TCM og motorstyreenhed begyndte at arbejde sammen for at optimere fortænding, air-fuel ratio og brændstofindsprøjtning til transmissions aktuelle gear og hjul hastighed som opdages gennem speedometer sensor. Til sidst, motorstyringen og transmission kontrol lagt sammen til én enhed, der danner grundlag for PCM, som vi kender det i dag.
Power Distribution

Modern all-wheel-drev biler ofte uddelegere kontrollen over midten forskellen til PCM, og kan endda fordele side til side drejningsmoment fordeling for køretøjer udstyret med aktiv front og bagerste differentialer. Det er her tingene bliver virkelig interessant, da dette system arbejder tæt sammen med hjulet hastighed sensorer, yaw sensor - der bestemmer, hvis bilen roterer omkring sin midterakse - og Ratvinkelsensoren at beslutte, hvor meget moment til at sende til fronten eller bageste differentialer eller hvert hjul. PCM bruger input fra Ratvinkelsensoren og gasspjældspositionsføler at forsøge at regne ud, hvad du ønsker bilen at gøre, og så sammenligner den forudsigelse til data fra hjulet hastighed og yaw sensorer til at afgøre, om materiellet rent faktisk opfører sig i henhold til . dine ønsker
Cross-System Networking

Som du måske har udledt, den moderne bil er noget af et system med sammenvævede systemer med alle de computernetværk involveret , kan det være svært at sige, hvor man ender og den næste begynder. Lad os se på hvad der kan ske, når du tager en simpel venstre fejemaskine i en all-wheel drive bil med blokeringsfri bremser, stabilitet kontrol og trækkraft kontrol. Som du stikke bremserne går ind i svinget, ure ABS-systemet hjulet hastighed og modulerer bremsetrykket til hvert hjul for at reducere hjul lock-up. Hvis du fanger den forreste vægtoverføring at ramme apex - såkaldte "spor bremsning" - styrehuset og yaw sensorer fortælle dine påhængsmotorer bremser til at frigive en smule for at lette dreje-in. Nem tilbage på gas og drejningsmoment-distributionssystem sender strøm til den bageste og uden hjul til at skubbe dig gennem svinget. Afslutning af tur, du går flad ud, og back-end dæk kommer rundt, power skifter til fronten, venstre-rear brake klemmer ned, og motoren går i forbøn ved at skære magt til at reducere hjulspin. Alt dette sker ved en hastighed på tanken, så hurtigt, at det eneste du lægger mærke til er bilen går præcis, hvor du ville have det til.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116792.html