Radial motorer kan synes som resterne af en svunden tid, men de har faktisk fået en hel del at gå for dem. Lettere, mere kraftfulde og mere holdbare end de fleste i-linjer, ville den radiale motor formentlig stadig være i almindelig brug i dag var det ikke for sin aerodynamiske ulemper. Men det bør ikke stoppe dig fra at lægge en vintage radial ind i din bil, fordi det ville bare være for awesome for ord. Grundlæggende konstruktion

radiale motorer ser måske lidt mærkeligt at den moderne øjne, de er faktisk en temmelig logisk udvikling i in-line. Billede en fire-cylindret rækkemotor, forestil dig nu at skære en lodret linje hele vejen ned gennem midten-to cylindre på motorblokken og skæring blokken i halve. Nu trækker disse halvdele til side og lægge brikkerne fladt på et bord, du har næsten fået en boxermotor, "flade" eller "bokser" fire-cylinder. Skær dem blok stykker mellem cylindrene igen, så du har fået fire separate stykker motorblokken, rotere to af dem på en 90-graders vinkel til de andre - at lave en "+"-formet, når den ses fra front - og du har næsten fået en grundlæggende radial motor. For at afslutte ændringen, skal du alle de blok cylindre til at ligge på samme plan, og alle fire stænger til at køre på den samme krumtapakslen tidsskrift. Du kan gøre dette ved at forbinde den ene stang - "master rod" -. Til krumtapakslen og forbinder alle de andre "formulere" stænger til bunden af ​​master stang omkring stangen tidsskrift
Salg Radial Engines

Radial motorer kan se lidt antikveret, men de har fået en masse at gå for dem. Radial motorer - specielt to-takts radiale motorer - er meget lys for den mængde strøm, de lagt ud, og forskydningen, de er i stand til. Den radiale motorens modstående-cylinder design og korte, stumpet krumtapakslen gør det bogstaveligt skudsikre, en af ​​de radiale bedste attributter er, at det kan fungere, selv hvis en eller flere af cylindrene bliver blæst ud af en anti-fly runde. Den radiale facon udsætter hver cylinder til sin egen individuelle strøm af køleluft, hvilket gør det velegnet til luftafkølede applikationer. Alle disse træk - den fremragende effekt-til-vægt forhold, holdbarhed og egnethed til luftkølede betjening - gjort den radiale meget populær blandt fly ingeniører og bekæmpe piloter. Hvis radiale motorer har nogen alvorlige dynamiske ulemper, det er, at de typisk er begrænset i øverste rpm potentiale og er mere tilbøjelige til vibrationer end rækkemotorer. At afværge vibrationer, de fleste radials brugte et ulige cylinder optælling for at sikre, at der på intet tidspunkt var to stempler fyring på samme side af motoren.
Rækkemotorer

rækkemotorer var i nogen tid problematisk til brug i fly. Konfigurationen ikke egner sig godt til luftkøling fordi varmen fra den ene cylinder ville mætte køle luften, før den kom til den næste. Den krævede flydende kølesystem ikke endear sig til piloter, der følte det bare tilføjet mere vægt og gav fjendens piloter én ting mere at sætte et hul i. At jævn-kører i-line kunne nå højere omdrejningstal formentlig havde en masse mindre at gøre med at stige i popularitet end sin aktuelle form. Rækkemotorer var omkring halvt så høj og en tredjedel så bred som radiale motorer af samme slagvolumen, som tillod ingeniørerne til at bygge fly med mindre diameter, aero-effektive skrog. Den rækkemotor er lidt højere vægt og holdbarhed spørgsmål faldt af i svinget, når piloter indset disse nye, slanke kæmpere kan nå hastigheder som ingen radial kunne drømme om. I sidste ende er in-line fighter fordel i hastighed, og efterfølgende brændstofeffektivitet, vandt over de få fejl.
Legacy

Du behøver ikke at kigge langt at finde en rækkemotor af en slags - din indkørsel vil sandsynligvis være tilstrækkeligt. V-12 motor europæiske "twin seks" kaldenavn bør give dig en idé om, hvordan in-line design påvirket senere V-motor design, og næsten alle økonomi bil på Jorden kommer med en slags in-line motor som sin base elværk . Moderne stempel-drevne fly ingeniører foretrækker stadig in-line ikke kun for sin aero effektivitet, men for det faktum, at efter et århundrede med udvikling, det kommer ud som de mere sofistikerede og raffinerede design. Men du behøver ikke tage det til at betyde radials er uddøde - åh, nej. Hvis du ønsker at se 25 procent af en radial i aktion, skal du ikke lede længere end din lokale biker dykke eller Harley forhandler: Harley Davidson klassiske V-twin motor er hovedsageligt bare to cylindre hacket off af en otte-cylindret radial. V-twin underskrift rumble er et resultat af dens selv cylinder count, hvilket du husker, ikke fungerer godt med denne motor design. Dette sammenfald oprindelse bør ikke komme som lille overraskelse, da Harley steg til berømmelse primært ved catering til hjemvendte Verdenskrig veteraner, der allerede i vid udstrækning komfortabel med den radiale design.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116783.html