Selv om det kan være lidt fair at sige, at plæneklipperen motorer er bare en miniaturisering af bilmotorer, der er et par forskelle mellem de to. For én, er plæneklipperens krumtapakslen lodret, mens bilens motor er er vandret, og de fleste plæneklippere bruger luftkøling i stedet for vand køling. Plæneklippere endda bruge en anden type af tændingssystem, en enkel og robust nok til at give en konsistent gnist uden at kræve en forhandler eller komplekse computer kontrol. Start af motoren

Til disse formål, vil vi antage, at de fire-takts motor sidder på toppen af ​​sin udstødning slagtilfælde, lige før indtagelsen slagtilfælde. Når du drejer tændingsnøglen, du sender et signal til et relæ, der lukker kontakterne i et elektrisk kredsløb, der leverer strøm til de primære og sekundære tændspoler. Pull-ledning tillægger en stor, fjederbelastet skive sidder på toppen af ​​krumtapakslen, når du trækker i ledningen, disken spinder krumtapakslen. Krumtapakslen trækker ned på plejlstangen, som trækker cylinderen ned i cylinderen. Herfra fungerer plæneklipperen motor temmelig meget ligesom enhver anden fire-takts motor.
Indsugningsslag
p Som krumtappen begynder sin rotation, det spinder en knastaksel forbundet til det via en kæde, bælte af gear. Indtagelsen lap på knastakslen skubber enten op på en løfter-trykstang-vippearmen samling eller direkte ned på ventilen. Da indtagelsen ventilen åbner, vakuum fra slippe stemplet suger luft ind fra indtaget tarmkanalen og karburatoren. Vakuum ind indtaget trækker brændstof ind i motoren fra karburatoren s brændstofventiler. Ved den tid, stemplet når bunden af ​​sit slag, bør cylinderen være fuld af frisk luft og brændstof.
Kompressionsslaget
p Som krumtapakslen spins , knasten lukker indsugningsventilen og stemplet begynder at stige tilbage ind i cylinderen. Med ventilen lukket, luft-brændstof afgift ender fanget i cylinderen. Den stigende stempel komprimerer denne afgift, jo mere det komprimerer luft-brændstof afgift, jo mere magtfuld din motors forbrænding begivenhed. Motorens "kompressionsforhold" er et mål for mellemrummet mellem topstykke og stempel top med stemplet i bunden af ​​sit slag mod toppen. For eksempel kan en motor har en 10-til-1 kompressionsforhold hvis et sådant rum måler 10 cubic inches i bunden af ​​stemplet slagtilfælde og 1 kubikcentimeter på toppen.
Ignition

p Dette er, hvor plæneklippere tendens til at afvige fra bilmotorer, da de fleste plæneklipper motorer bruger en magnettænding system. Et magneto system anvender et par magneter fastgjort til motorens svinghjul, en U-formet armatur hvis ben næsten røre svinghjulet, en "primær" spole af kobbertråd viklet omkring armaturet, et "sekundært" tændspole ligesom dem, der anvendes i en bil og en simpel "elektronisk styreenhed" bestående af et sæt breaker point eller en kondensator. Som magneterne tur forbi ankeret, inducerer de en lille elektrisk strøm i primærspolen. Som primære spole spændingsspidser, åbner en switch i ECU, der forårsager en spænding spike i den primære spole. Denne spænding spike bliver forstærket i den sekundære spole, som leverer spænding til tændrøret.
Power og udstødning Stroke

sekundærspole energi rejser gennem tændrøret til tændrøret, hvor det skal hoppe et lille hul til at slutte kredsløbet. Den resulterende gnist sidder lige i midten af ​​cylinderens trykluft-brændstof afgift, antændes det og forårsager gasser og pres for at udbrede sig gennem cylinderen som en ekspanderende ballon. Denne ballon af pres skubber ned på stemplet, som spinder krumtapakslen og klippebladet boltet til bunden af ​​det. Træghed spinder krumtapakslen, sende stemplet tilbage op ligesom udstødningsventilen åbnes. Trykket af de indfangede gasser kombineret med det fremkaldt af den stigende stemplet sende disse gasser ud udstødningsventilen. Når stemplet når top-dead-center, udstødningsventilen lukker, og processen begynder igen.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116771.html