Hvis du nogensinde har spekuleret over, hvorfor din AC system synes at fungere bedre i regnvejr, hvorfor den lille cylinder ting under din hood er altid koldt at røre eller hvorfor din bil ser ud til at har to radiatorer, ja, det korte svar er, det hele går tilbage til idealgasloven. Luftkonditioneringsanlæg faktisk går tilbage til akvædukt-drevne hjem-køleanlæg, der anvendes i det gamle Rom, udlån en luksus at hjemme hos de rige, at vi så ofte tager for givet i dag. Idealgasloven

klimaanlægget virker på princippet om idealgasloven, som er: (Gas Pressure) x (Gas Volume) = (antal molekyler i gas) x ( temperatur) x (Boltzmanns konstant). Boltzmann konstant er egentlig ikke relevant for denne diskussion, så bare se på konsekvenserne af de øvrige faktorer: gastryk og volumen forandring med antallet af molekyler i gassen - dens tæthed - og gassen 'temperatur. Så alt andet lige, hvis du øger trykket af en gas, skal du også øge sin temperatur. Hvis du reducerer trykket af en gas, du sænke temperaturen. Dette er grunden til en luftkompressor lagertank er normalt varme eller varmt at røre ved, mens komprimeret luft, der kommer ud af slangen er kold.
Kompressor

Kompressoren er hjertet i enhver klimaanlægget. En bil kompressor - som regel drevet af krumtapakslen - komprimerer et kølemiddel, sædvanligvis et stof kendt som 2-tetrafluorethan eller R-134a. Dette kølemiddel koger og bliver til en gas med negativ 15,43 grader Fahrenheit ved atmosfærisk tryk, men vender tilbage i en væske, når de udsættes for højere end atmosfærisk tryk. Bilens kompressor tager denne gas og komprimerer det, som har bivirkninger af både dreje det tilbage i en væske og øge dens temperatur. Derfra strømmer det ind i AC kondensatoren. Fun faktum: Ikke at du gerne vil prøve det, men en bil AC-system er udstyret med R-134a vil ikke arbejde meget godt eller overhovedet, hvis temperaturen af ​​luften i bilen falder lavere end negative 16 grader Fahrenheit .
kondensatoren

Når kølemidlet varmes op, det går igennem en radiator-lignende varmeveksler monteret på forsiden af ​​din bil. Denne "kondensator" virker ligesom motorens køler, overføre varmeenergi til luften passerer gennem varmeveksleren finner. Dette vil fortsætte med at arbejde, så længe luften holder bevæger sig gennem lamellerne, og hvis luftstrømmen stopper, så luftmolekyler fanget mellem finnerne vil hurtigt mætte med varme, og kondensatoren vil stoppe med at arbejde. Det er grunden til, at nogle biler automatisk vil udløse de elektriske ventilatorer ved lave hastigheder, når AC er tændt. Sprøjtning vand eller alkohol på kondensatoren vil yderligere fremskynde fordampningsafkøling, hvilket er grunden til AC-systemer typisk fungerer bedre i regnvejr.
Ekspansionsventil og fordamper

Når nu-kølede kølemiddel forlader kondensatoren, det bevæger sig gennem en "dyse" kaldet ekspansionsventilen. Denne ekspansionsventilen tvinger flydende kølemiddel at forstøve eller vende tilbage til en gas. Med henvisning tilbage til idealgasloven, denne hurtige ekspansion - fremmes delvist gennem linje tomrum af kompressoren forsøger at suge gassen tilbage gennem - får kølevæske til hurtigt falde i temperatur. Denne meget kold gas går derefter gennem en anden "radiator" kaldet fordamperen, droppe dens temperatur langt under omgivelsernes. Bilens AC blæser skubber luft gennem fordamperen finner, hvor det giver en vis mængde af sin termiske energi - eller opfanger "kulde", afhængigt af hvordan du ønsker at se på det. At kold luft blæser ind i din bil, mens den nu varm kølemiddelgas går tilbage til kompressoren.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116754.html