Koldt vejr stiller en række krav til din motor, der kan sætte det lidt uden for sin komfort zone. Øget motorens omdrejningstal er blot en af ​​de mange strategier, at din bils brændstof-management-system kan bruge til at holde motoren kørende indtil det bliver op til temperatur. Kold motor Basics
p Hvis du nogensinde har spekuleret over, hvorfor din bil har brug for en drossel i vinter, så du kan blive overrasket over at erfare, at behovet ikke har noget at gøre med lufttemperatur på alle. Hver brændstof har et punkt, hvor det vil begynde at løse molekyler til den omgivende luft, eller fordampe. Hot brændstof fordamper langt hurtigere end koldt brændstof betyder, forstøvning hurtigere i forbrændingskammeret eller indtagelse passager og giver mulighed for en mere fuldstændig forbrænding. Når din bils brændstof er meget koldt, det forbliver i sin flydende form - dråber - lige indtil det øjeblik forbrænding. En Chokerspjældet reducerer mængden af ​​luft gå ind i din bils motor, og dermed forholdsmæssigt øge mængden af ​​brændstof. Denne ekstra brændstof er med til at holde flammen foran breder sig i cylinderen og hjælpemidler i tørnes og kører
Choke Typer

Spoler kommer i en af ​​fire varianter:. Manual, bimetalfjeder, elektriske og berigelse kredsløb typer. En bimetalfjeder choker bruger en fjeder, der forkorter og spoler op når det er koldt og strækker sig ud når den er varm. Når motoren varmes op, foråret mister sin spænding og åbner chokerspjældet, tillader mere luft til at gå ind i motoren. Elektriske chokes kan benytte en servo forbundet til en temperaturføler på motoren for at åbne eller lukke chokerspjældet, eller de kan opvarme en voks prop inde chokeren mekanisme, der holder choker lukket, når fast. Manuel choker bruge et kabel forbundet til en knop på instrumentbrættet, og berigelse kredsløb typer undg chokerspjældet til fordel for en sekundær brændstof kanal, der sprøjter ekstra brændstof.
RPM kontrol

Reduktion luftstrømmen ind i en motor hjælper med at berige blandingen, men det er ikke den eneste på arbejde på nogle. Mange karburatorer brugt en aftrappet kamskivelappen knyttet til chokeren mekanisme, der roterer at matche vinkel chokerspjældet. Denne kamskivelappen skubber gasspjældet åbent, hvilket øger luftstrømmen gennem motoren til at holde motorens omdrejningstal op. Uden denne stepped cam til at styre motorens omdrejningstal, ville chaufføren nødt til omhyggeligt at modulere gashåndtaget sig selv for at undgå motorstop, ikke en uoverstigelig hindring for kørsel om vinteren, men det er en ting at distrahere fra sikker drift af bilen. Når motoren kommer op til temperatur og chokerspjældet åbner de tomgang cam bevæger sig og motoromdrejninger falder tilbage til sin sædvanlige hastighed.
Computer Controls

I stedet for en choker plade, de fleste computer-styrede biler bruger en sekundær luftkanal styres af ledig luftreguleringsventil. IAC kredsløb er ligesom en nøje kontrolleret luft lækage, og IAC ventilen bestemmer, hvor stor en lækage er det. Når du drejer tændingsnøglen til positionen "On", computeren tager en læsning fra sin kølervæske temperaturføler. Den lavere, at læsning, jo mere lukker IAC ventilen at begrænse luftstrømmen. Derfra kan computeren tage et par handlinger: Det kan gå videre timing for at øge motorens omdrejningstal, kan det tilføre ekstra brændstof til at berige blanding eller det kan tilpasse motoromdrejninger ved blot at balancere brændstofindsprøjtning med luftstrømmen gennem IAC kredsløbet. Når computeren er stabiliseret motoromdrejninger, vil det vente, indtil motoren kommer op til driftstemperatur, før returnering af tomgang til noget mere civiliseret.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116747.html