Biler er pedantisk bæster:? Loyale som en schæferhund, når du behandler dem godt, temperamentsfuld som en tre-årig, når du ikke. Ekstremt lave temperaturer kan ikke nødvendigvis køre din bil til passer, men de vil helt sikkert flytte det lidt uden for sin comfort zone. Hvor udførelsen er bekymret, skal du altid huske på, at kørsel til Publix i foråret indebærer en ikke mindre kompliceret dans materiale fysik end bombningen ned Road Atlanta i de døde af vinteren. Motorydelse

Når du får din motor i gang og op til driftstemperatur, vil lavere udetemperaturer uvægerligt resultere i en stigning i hestekræfter og drejningsmoment. Kold luft er ilt-tæt luft, da ilt tæthed fortsætter med at stige hele vejen ned det punkt, at den ilt selv bliver til en væske, der er negativ 295 grader Fahrenheit, hvis du spekulerer. Dette gælder især på turboladede eller trykladning, som formerer udenfor lufttryk med en faktor på 1,5 til-1 til 2,5-til-1. Det mangedobler den relative ændring i udeluft tæthed og tryk med en samstemmende beløb, hvilket betyder, at motoren kan brænde endnu mere brændstof og gøre flere hestekræfter. Den tommelfingerregel er, at for ikke-turbo-trykladning. Hestekræfter stiger med omkring én procent for hver 10 graders fald i indtagelsen lufttemperatur Formere sig, at den turbo-kompressor s trykforhold er relevant. For eksempel kan du få en 11-procents stigning, hvis du kører en 1,1-til-1 trykforhold eller 15 procent stigning i magten til en 1,5-til-1 ratio.
Suspension

Generelt vil suspension handle langt sværere end det egentlig er i koldt vejr. Nettoresultatet er - hypotetisk - bedre håndtering på bekostning af en lidt barskere ride. Det sker generelt af tre grunde. Din bils chok er fyldt med olie, og lave temperaturer vil påvirke støddæmper olie ligesom de vil olien i din bils motor. Kold olie er tykkere og trægt, modstå flow gennem målesystemer huller i støddæmpere og som resulterer i en funktionelt stivere stød. Lave temperaturer gør også metalfjedre hårdere og mere skørt, hvilket øger foråret sats og hjælper fjedre bedre kontrol organ roll. De gummibøsninger i din suspension reagerer meget på samme måde, bliver sværere og afbøje mindre under belastning. Disse ting vil forblive tro op til det punkt, at dine stød, fjedre og bøsninger varme op, men de bør stadig lidt stivere end de ville under varmere forhold.
Bremser

Nyheden hvor bremserne er bekymrede er lidt af en blandet landhandel. Bremseklodser arbejde som en slags transducer, vender kinetisk energi - bevægelse - til varmeenergi via friktion. Bremseklodser og rotorer kræver en vis mængde varme til at producere friktion der kræves for at stoppe din bil, noget under det, og du kan lige så godt være gnide smurt pinde sammen. Dette gælder især for resultatorienterede keramik, metalliske og semi-metalliske pads optimeret til at modstå fade ved høje driftstemperaturer. Heldigvis, vil de fleste bremseklodser producere acceptabel bremseevne på omkring 50 grader Fahrenheit, hvilket betyder, at de får op til temperaturen temmelig hurtigt efter første ansøgning. Den gode nyhed er, at mens du kan miste en smule bremsekraft under indledende bremsning ved afslutningen af ​​en lang lige, lave omgivelsestemperaturer vil køle rotorerne meget hurtigt og hjælpe med at negere bremsefading efter gentagne hårde applikationer.


Dæk

Samme deal som bremserne her: en blandet pose af nyheder, der i sidste ende kan gavne dig, hvis du ved, hvordan man anvender det. Dæk have en temperatur driftsområde ligesom bremserne ikke, under en vis temperatur, dækkenes gummi bliver hårdt og mister grebet, men at få dem op til fuld driftstemperatur bør ikke tage lang tid, hvis du virkelig presser bilen til sine grænser. Ulempen er, at performance-orienterede dæk optimeret til at arbejde ved høje temperaturer kan udvise en indledende tab af vejgreb. Den opadrettede er, at køligere temperaturer vil bidrage til at holde dækkene køler til længere levetid og øget stabilitet ved høj hastighed. Hvis du er racing, kan du overveje at skifte til en blødere gummiblanding for at skabe mere friktion og for at kapitalisere på den kolde luft og spor. Pas på pludselige ændringer i overstyring /understyring balance i kolde temperaturer, især under hjørne indrejse og udrejse. Shifting dæk temperaturer kan ændre dækkenes friktionsegenskaber hurtigere end du kan kompensere.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116745.html