For de fleste gearheads ser ideen om en el-drevne fremtid deprimerende i bedste, men verden bliver der, hurtigt. Uanset om du taler om ren plug-in elektriske af brint brændselscelle-biler med om bord elproduktion stationer er verdens veje, kommer til at være en temmelig roligt sted i den nærmeste fremtid. Elbiler kommer til at have en række monumentale virkninger på menneskers kultur: nogle gode, nogle dårlige, nogle indlysende og nogle uforudsigelig, nogle vidunderlige og andre utænkelige. Reduceret verdens energiforbrug

at elbiler kan reducere verdens forbrug af fossile brændsler kan synes som en aforisme, men ikke så hurtigt: Elbiler er nødt til at få deres strøm fra et eller andet sted, og kul er antallet- én energikilde i USA. Den elektriske køretøj bidrag til verdens energi-ordningen kommer via sin effektivitet: omkring 90 procent i forhold til gas motorens 30 procent. Antages det, at den gennemsnitlige bilen går omkring 10.000 miles om året og får omkring 25 mpg (til i alt ca 32 milliarder gallon af gas), der er at reducere verdens samlede energiforbrug med omkring 358.400.000.000.000 British Thermal Units (112.000 BTU per gallon), som er 11.984.830 tusind kilowatt-timer, eller hvad der svarer til omkring 1.500 atomreaktorer. Konvertering til el i dag ville resultere i en nettoreduktion af energi svarende til omkring 900 atomreaktorer via noget, men den elektriske motor er øget effektivitet.
Reduktion i forurening

samme logik, der gælder for energireduktion gælder forureningen produktion: Ret off bat du kigger på en omtrentlig 50 to 60 procent nedgang i kuldioxidemissionerne på verdensplan. I 2006 bidrog vi jordboerne omkring 28.000.000 tons kulstof til atmosfæren, eller omkring 61,712,000,000 pounds af kulstof. For et perspektiv, er, at minimum omkring 300 Nimitz-klasse hangarskib værd af kul (hvilket er, hvad kulstof er), som vi pumper ud i atmosfæren hvert år. Den 50-procent emissioner drop via effektivitet ville bringe det ned til det halve, men det er ikke hele historien, enten. Det er ikke tegner sig for brug eller spredning af rene energikilder, såsom sol-og vindenergi, og nogenlunde rene kilder, såsom forbedret geotermisk. Med nok elbiler på vejene, kan vi se på en virkelig massiv nedgang i kulstofemissioner og afværge af ekstrem klimaændringer i mindst endnu et par århundreder.

Ændringer i infrastruktur

elektricitet, der strømmer gennem proppen i dit hus er ikke uendelig, og der er kun en begrænset mængde, at elselskaberne kan levere før systemet overbelastning. Selv hvis du skulle bruge en genopfyldelig batteri med elektrolyt lades op et andet sted, magt stadig at nogle fra et sted. Moderne elektrisk kode giver en 240-volt ladekreds og høj nok strømstyrke til at oplade bilen, men elledninger og transformere sig selv kan ikke. Det kommer til at kræve et par ændringer i infrastruktur, især i store, byområder. Forventer en stigning i el-bil brug, efterfulgt af en genopblussen i hybrid-teknologi, som elektricitet bliver dyrere og sværere at komme med. Når de to nå frem til en ligevægt, kan du sikkert forvente mindre og mere lokalt elproduktion stationer er beregnet til at give backup i surge perioder. Det kan være dette, i sig selv, der driver os mod renere og mere bæredygtig energi.
War
p Der er ikke sådan noget som en gratis frokost, og Det er sikkert rigtigt af nye eller hurtigt voksende teknologier. Det har længe været en aforisme blandt de socialt minded, at hvor ressourcerne lyver, folk dør. Lithium bruges til at være en næsten ubrugelig lidt metal, men det er kommet til forgrunden sidst som materiale valg for elbil batterier. Lithium-batterier er lette, kompakte og stærke, men de kræver en hel del af dette forholdsvis sjældne ressource. Som af 2011 er verdens bedste lithium-producenter Argentina, Australien, Brasilien, Canada, Chile, Kina, Portugal USA og Zimbabwe. Hvis lithium priserne spike høj nok, havde Argentina og Zimbabwe bedre start boarding op vinduerne. Og Zimbabwe er i problemer to gange, fordi det er også verdens største producent af kobber med en faktor på omkring 15-til-1 i forhold til den næste på listen. Det samme gælder for Den Demokratiske Republik Congo, en stor kobolt producent.
Guddommeliggørelse Musclecars

Når biler først puttered ned snavs spor i Centraleuropa, alle men den mest Luddite af observatører indså, at hestens dage var talte. Biler var hurtigere, renere, mere effektive i de fleste måder, kan køre hele dagen og var forholdsvis billigt at betjene. Men vi havde ikke starte pludseligt slagte heste, bare fordi vi ikke længere havde brug for dem til at trække last, men snarere, vi raffineret arbejder racer ind i en linje af smukke, elskede ledsagere og andre ind i slanke, smukke racere. Heste i disse dage bliver forkælet på måder, som ville gøre Caligula præst-mount Incitatus blush. Det samme kommer til at ske til det brusende, spytte musclecars og sportsvogne, som vi elsker så meget i dag. Selv i det usandsynlige tilfælde, at menneskeheden stopper boring efter og raffinering olie, er der ikke en bil på Jorden, der ikke kan gøres til at køre på enten måneskin eller vegetabilsk olie. Så ja, vil der være funktionelle Hemi Cudas i 2130 AD.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116720.html