Aircondition og køleanlæg er dybest set bare en række varmevekslere eller "radiatorer" med en kompressor i midten. Hver del udfører en vigtig funktion, og alle skal forblive i en tilstand af omhyggelig balance at holde systemet som helhed arbejder. Fordamperen er det sidste led i din air-kølesystem, og er også den mest tilbøjelige til periodisk fejl. Grundlæggende formål

For at forstå at formålet med en fordamper, behøver du kun bryde ordet ned i sine bestanddele: ". E-damp-spiste-eller" The "e" kommer fra det latinske rod ord, der betyder "ude fra" og "damp" du allerede kender. De sidste to er latinske endelser, der betyder "at forårsage eller gøre" (spiste) og "det, der" (eller). Så omarrangere dele til en engelsk syntaks, sætte det hele sammen, og du har "det, der gør damp komme ud af." Det er præcis, hvad der sker i en fordamperflade: væske går ind, og gasformige damp kommer ud
A /C Basics

Alle gasser på Jorden udviser en vis mængde bevægelse på et molekylært plan. Vi kalder denne bevægelse "termisk energi." Når man presser (komprimere) de molekyler tættere sammen, energien tilbage, men skal udtrykke sig i et mindre volumen, og som forårsager gasserne 'temperaturen til at stige. Hvis du komprimere, at gas i en væske og derefter slippe af med den overskydende varme, så - efter dekompression - det vil ende med køligere end det var, da det gik i. Det er, hvad en A /C-system gør: Det komprimerer en kølige gas ind i en varm væske og derefter kører det gennem en radiator (kondensator) til at køle den ned.
Fordamper Function

Når kondensatoren afkøler væsken kølemiddel, kølemidlet stadig at vende tilbage i en gas for at tilvejebringe køling til køretøjets kabine. Det er her fordamperfladen kommer ind En dyse med en meget lille åbning caps off ende af varmeveksleren, med henblik på at gøre det gennem denne åbning, væsken har at dekomprimere og forvandles til en gas. Dekompression forårsager en hurtig fald i temperaturen, hvilket er grunden trykluft altid føles så meget køligere end den omgivende luft. Denne cool gas går gennem fordamperen, som selv er en slags radiator. Når "radiator er" finner kølige, luft blæser på tværs af dem vil afhente nogle af kølighed og komme ud koldere, end det gik i.
Problemer

is en fordamper største fjende. Ice oprustning er næsten uundgåeligt under visse omstændigheder, især i fugtige miljøer, hvor A /C kører konstant. Den gennemsnitlige fordamper kører godt under frysepunktet af vand, hvilket betyder, at enhver vand i luften vil holde sig til køleelementspolerne i form af is. Ice vil fortsætte med at bygge videre på spolerne, ligesom koraller på et skibsvrag. Selv om det ikke helt at blokere luftstrømmen gennem spolen, den 32-graders is vil ikke kold luft strømmer gennem næsten såvel som super-kold kølevæske. Værre endnu, kan uden luftstrøm til at holde fordamperen varme, kølervæske, der strømmer gennem det reformere ind i en væske. Det er meget skidt for din kompressor, og kan med tiden føre til alvorlige skader.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116698.html