udstødningsgastemperaturer fortæller tegn på intern motor funktion, og kan levere tiltrængt information om forbrænding effektivitet. Og det går videre end det: høj EGTs kan smelte aluminium komponenter og få plastmaterialet dem, der foretages af stål eller jern. Uanset om du kører gas eller diesel, holde øje med EGT er en sikker måde at holde bilens motor kører sikkert og effektivt. Forbrændingsprodukter Basics

udstødningsgastemperaturer stiger eller falder i høj grad baseret på den luft /brændstof-forholdet, men hvordan forholdet luft /brændstof påvirker EGT afhænger af selve motoren. Dieselmotorer virker ved at klemme luft /brændstofblanding, indtil det varmer op til det punkt, tænding, mens gasmotorer indstille blandingen ud med en gnist. Den gnisttænding giver tryk i cylinderen for at komme tættere på sit højdepunkt, før tændingen begivenheden, hvilket resulterer i et meget hurtigere brænde. Oxygen ender som den begrænsende reaktant i en benzinmotor, fordi brændstoffet brænder så hurtigt, hvilket er grunden til gasmotorer kontrollerer rpm ved måling luftstrøm. Dieselmotoren er meget langsommere brænde betyder, at det er brændstof-afmålt, eller kontrolleres ved hjælp af kun den mængde brændstof indsprøjtes under indtagelse cyklus.
Air /Fuel Ratio og EGT
< p> Fordi dieselmotorens forbrænding begivenhed er så meget langsommere, en stor del af sit brændstof ender går uforbrændt og gå ud af udstødningsrøret - det er, hvor diesel underskrift sort røg kommer fra. Dette er ikke nødvendigvis en dårlig ting, selv om, da dette brændstof bidrager til færgen varme ud af cylinderen, men når at brændstof når udstødningen, varmen og trykket i udstødningsstrømmen skaber en "afterburn effekt", som pigge Den EGT. En gasmotor gør præcis det modsatte: Da ilt er gas motorens begrænsende reaktant vil ekstra ilt i cylinderen (en mager blanding) giver mulighed for en mere fuldstændig forbrænding begivenhed, som hæver EGT. Så en rig blanding hæver EGT i en diesel, og en mager blanding hæver EGT i en gasmotor.
Modtryk

modtryk er en væsentlig medvirkende faktor til EGT. High modtryk vil tillade gasser at stable op inde i manifolden og cylinder, fældefangst varmen inde og fører til en dominoeffekt af temperaturstigning som brændstof forlader cylinderen afterburns i manifolden. Normal modtryk vil ikke spike de EGTs ved enhver betydelig mængde, men at tilføje en turbolader vil. Den turbolader fungerer som en prop i systemet, især under høj belastning. Hvis du nogensinde har set videooptagelser af en turbo header glødende rød-eller hvidglødende på et dynamometer, så har du været vidne effekten af ​​modtryk på EGT. Dette er grunden til en turbo header s rør materiale er normalt to eller tre gange så tyk som en standard header er.
Typisk EGT

dieselmotorens udstødning manifold EGTs vil typisk køre på omkring 300 til 500 grader under ubelastet til del-gasspjæld forhold, 800-900 grader i henhold til en middel belastning og 1.000 til 1.200 grader i henhold til en rigtig tung belastning og under fuld gas. Temperaturer målt på et punkt forbi turbo vil typisk køre 100-plus grader køligere, afhængig af turbo omdrejninger og flow. En normal gasmotor vil køre omkring det samme som en diesel under lys-til-middel belastning, men vil gennemsnitligt omkring 500 grader under de fleste forhold. Dog kan EGTs let kan overstige 1.500 grader i turboladede og performance applikationer.
Variance

gasmotor vil typisk opretholde mere stabile EGTs end en diesel, på grund af den faktum, at gassen motorens computer holder luft /brændstof forhold nogenlunde konstant (som den gør i øvrigt ved hjælp af en iltsensor til overvågning udstødningsgastemperaturer). Cylinder pres og modtryk er de vigtigste medvirkende faktorer, hvor gasmotor EGTs er bekymrede, upping forbrænding magt ved at øge kompressionsforholdet eller tilføje en turbo eller kompressor vil spike de EGTs, især hvis udstødningssystemet er ikke op til opgaven med at flytte gasserne væk.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116692.html