Turbo motorer er ikke ligefrem mirakuløs, men de er det næstbedste, hvor hestekræfter er berørt. Turbomotorer kan teoretisk producere ubegrænset hestekræfter leverer samtidig den alsidighed at producere acceptabel brændstoføkonomi til daglig kørsel. Men passe, en masse faktorer spiller ind, når du begynder at presse en motor, og ikke alle af dem er befordrende for ydeevne eller levetid. Motor Basics

Nogle har sagt, at motorer er hovedsageligt bare store luftpumper, men det er en lille forsimpling. En motor formål er at udvinde oplagret energi i benzin og gøre det til varme og tryk. Motoren opnår dette ved at brænde brændstof, og at gøre det, den har brug for ilt. Lufttryk ved jordoverfladen er omkring 14 pounds per square inch. Når en ikke-turbo motorens stempler drop, de skaber et vakuum, som gør det muligt at 14 psi luft passere opladning ind i cylindrene. Der er to grundlæggende måder at øge luftstrømmen gennem motoren:. Øge størrelsen af ​​de luftkanaler går ind og ud af cylindrene, eller øge lufttryk at skubbe mere luft gennem de eksisterende kanaler
Turbo Funktion

turbolader er en kompressor drevet af en anden kompressor. I ikke-turbomotorer, simpelthen udstødningsgasser kommer ud af flaskerne passere gennem udstødningsportene og manifolds - eller overskrifter - og ind i udstødningssystemet. Mens funktionel, er denne metode til eliminering uøkonomisk, fordi den ikke tager fordel af de enorme pres skabt gennem processen forbrænding. En turbolader anvender en slags mølle - kaldes en turbine - i udstødningsstrømmen at fange, at presset og bruger den til at spinde en aksel. Den anden ende af denne aksel forbinder til en matchende pumpehjul, løbehjulet hjul spinder inde i en cirkulær boliger og komprimerer luft. At trykluft går ind i motoren, hvor det øger magt og producerer flere udstødningsgasser til at drive den turbo.

Boost Kurver og Turbo Lag

en turboladet motor er teoretisk i stand til at producere uendelig hestekræfter. Fordi kompressoren øger mængden af ​​udstødningsgasser, at motoren producerer, det løft kurven er selvbærende og igen, teoretisk, eksponentiel i naturen. Flere boost lig med mere udstødning lig med mere løft. Men der er ikke sådan noget som en gratis frokost. Kig på enhver eksponentiel vækstkurve, og du vil se, at det starter meget langsomt, og så pludselig opfanger omkring halvvejs gennem kurven. Turbos handle på samme måde; udstødningsgasser ved lave omdrejningstal ikke lægge nok pres eller flow til at drive turbinehjulet, så turbo kan frembringe lidt at ingen boost, indtil motoren når en vis rpm. Dette fænomen, kendt som turbo lag, er et af de største problemer med slapping en stor turbo på en lille-forskydning motor.
Heat Kontrol

Air indeholder en given mængde kinetisk energi på et molekylært niveau, vi kalder denne energi "varme." Når man presser luftmolekyler tættere sammen, du kondensere denne bevægelse ind i et mindre område og øge lufttemperaturen med en faktor på turbo boost. Ekstra varme i luft-brændstof afgift øger blandingen volatilitet, hvilket øger chancerne for, at blandingen vil detonere på en ukontrolleret måde i cylindrene. Denne "knock" er døden for enhver turboladede motor, hvilket er grunden kontrollerende lufttemperaturen er kritisk. Der er tre måder at gøre dette: falde turbo boost, sænke temperaturen af ​​den luft gå i turbo med en kold luft indtag eller installere en radiator eller intercooler i turbo-til-motor VVS til at slippe af med overskydende varme <. br>
turbomotor Filosofi

Engines ikke gør hestekræfter, turbos gøre hestekræfter. I slutningen af ​​dagen, vil en turbo stand til at passere 800 hestekræfter værd af luft gør det uanset om det er på en 500 - kubik-tommer stor blok Caddy eller en 50 cc motorsav motor. Men du behøver ikke tage det til at betyde, at slagvolumen er ikke vigtigt. Boost stiger som en funktion af røggasmængde og tryk, og en større motor producerer mere udstødningsgas ved lavere omdrejninger end en mindre. Dette forhold er lineær, en 200-kubik-tommer motor bliver nødt til at rev at fordoble omdrejningstal på en 400-kubik-tommer motor til at lave den samme hestekræfter
Opbygning af en turbo motor
.

Når du bygger motoren, skal du bruge en lavere kompressionsforhold for at mindske chancerne for motorbankning og du ønsker at bruge en high-flow manifold, udstødning header og topstykker for at øge luftstrømmen. Stigende luftstrøm denne måde betyder flere hestekræfter på et lavere boost niveau, hvilket vil give dig mulighed for at køre en lavere oktan gas uden at gå i detonation. Hestekræfter niveauer typisk stige med syv til otte procent for hver 1 psi øge, overveje en intercooler obligatorisk for noget over 8 psi boost

. .from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116650.html