Flere forskellige turboladere giver ekstra strøm til biler. Turboladere bruge motorens udstødningsgas til at opbygge presset til at drive en kompressor og turbineblade. Turboladere blev almindeligt i begyndelsen af ​​1980'erne, selv om enheden daterer til 1885, da Gottlieb Daimler udviklet tvungen luft induktion motor. Ved 1920'erne optrådte turboladede motorer på ydeevne racerbiler og derefter i flymotorer under Anden Verdenskrig. Chrysler Turboladere

Chrysler var en stor bruger af turboladede motorer mellem 1984 og 2009. Den første version var en 142-hestekræfter 2,2-liters fire-cylindret turbo i 1984 efterfulgt af en intercooler version, der udviklede 174 hestekræfter i 1987. En 2,2-liters Maserati versionen debuterede i 1989 og genererede 200 hestekræfter. Chrysler også ansat en 190-hestekræfter intercooler Mitsubishi turbo og en 285-hestekræfter 2,4-liters 16-ventilede fire-cylindret turbo for 2008 og 2009 Dodge Caliber SRT4 fra Global Engine Manufacturing Alliance LLC. Alle Chryslers turbos featured multi-port brændstofindsprøjtning. Tidlige versioner inkluderet Garrett Research T3 turboladere. Den Garrett turbolader featured en integreret wastegate, der havde en power boost på 7,2 pounds per kvadrattomme. En mekanisk samling kontrollerede wastegate. Da stikkontakten udstødning pres blev for store, samling flyttede wastegate, så udstødningsgasserne omgået møllen og gik direkte til udstødningen.
Sleeve Bearing Turbos

Glideleje turboladede motorer er en ældre teknologi. Den glideleje type, der anvendes dobbelte bronzelejer der passer meget som en muffe omkring turbineakslen der roterer inden for en patron. Glidelejerne featured små huller, der muliggjorde en højtryks-strømning af motorolie passerer gennem at udvikle en stødpude mellem turbineakslen og lejer. Dette tillod akslen til at forblive suspenderet i olien og ikke røre metaloverflader. Den polstrede olie Systemet tillod turbolader til at modstå motor vibrationer og reducere varme. Det var også billigt at producere.

Kugleleje Turbos

kugleleje turbos forbedret holdbarheden af ​​højtydende turboladede motorer, fordi kuglelejer udviklet endnu mindre friktion end muffen lejetype at holde motoren køligere. Dette tillod motoren til at håndtere en større belastning, når føreren beskæftiger boost. De kuglelejer turbos har møllevingerne spinning mere frit, hvilket reducerer turbo lag ved lave omdrejninger. De kuglelejer versioner producerer fuld turbo boosts tidligere end glideleje turbos. Kugleleje turbos power Subaru WRX STi og Mitsubishi Evolution ydeevne biler. Garrett Turbo bruger kugleleje teknologi, der har en 20-psi boost og kan udvikle op til 500 hestekræfter.
Twin-Scroll og variabel geometri

Find twin-scroll turbos på Subaru sexsygdomme, Pontiac Solstice GXP'er og Mitsubishi EVOS ydeevne biler. Twin-ruller er opkaldt for at have en skillevæg halverer udstødningen-side kompressor boliger. Ved at opdele scroll i halve, udstødningsgasserne skubber udstødningen impeller hurtigere ved lave omdrejninger for at reducere turbo lag. En enkelt rulle version har ingen center divider, men er billig at producere og enkelt designet. Variabel geometri turbos er udstyret med en løftestang system, der bruger variable vinger til at regulere udstødningsgasstrøm på møllevingerne. De variable vinger 'vinkler ændre sig med skiftende motorens omdrejningstal, der hjælpe motoren bevare sin kraft selv ved lave omdrejninger. Variabel geometri turbos strøm til 3,6-liters Porsche 911s og Shelby Dodge Shadow CSX modeller.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116643.html