Mens purister måske overveje noget, men fuld-frame køretøjer en splint i øjet på automotive engineering, faktum er, at monocoque (fransk for "single shell") chassis har eksisteret næsten lige så længe som bilen selv. Mens unibody (aka "unit organ"), ikke nåede en tilstand af nogen reel respekt indtil for ganske nylig, det gjorde op til tidsforskydningen ved hurtigt at blive den dominerende chassis typen dag. Chassis Basics

Unibody byggeriet fik sin start ikke på gaden, men i himlen. Du kan tænke på en unibody chassis som en fodbold, det er hovedsagelig hult på indersiden, følger alle dens strukturelle stivhed fra sin hud og ydre krop. Frame chassis er mere som et hus, hvor rammen er fundamentet, og alt på toppen er der bare for at gøre fundamentet nyttige.
Rammekonstruktion

Frames kommer i tre grundlæggende sorter. Perimeter rammer er de mest almindelige, som består af to lange framerails der forbinder de forreste og bageste aksel forsamling. Et centralt eller "rygrad" frame forbinder foran og bagtil med én central truss løber langs midten af ​​bilen, vil du ofte finde disse under letvægts sportsvogne, hvor centraliseret masse er en prioritet. Tube rammer er den tredje grundlæggende type, og du vil normalt finde dem understøtte top-Echelon racerbiler. En tube frame er dybest set et bur, der tjener både som en strukturel medlem og som en rulle bur for at beskytte føreren. Rammekonstruktion er næsten ensidigt stivere end sammenlignelige unibody konstruktion, men det er også langt heaver og ofte dyrere at producere. Men denne ekstra vægt og omkostninger er en acceptabel afvejning for køretøjer, der jævnligt ser tunge byrder eller hårdt brug, da konstant vridning vil svække og i sidste ende bryde svejsninger holder en unibody sammen.

Unibody Byggeri

Unibody konstruktion ikke rigtig tage slukket, indtil 1980'erne og 1990'erne, da computersimulering teknologi tillod ingeniørerne præcist at beregne spændinger på chassiset. Forud for computersimulering, unibody konstruktion var et spørgsmål om trial-and-error eller gæt-og håb. Unibody biler er ikke typisk monocoques i den forstand, at en flyvemaskine er. Airplanes måske eller måske ikke har nogen form for intern konstruktion, så du fjerner et udvendigt panel kan faktisk forårsage hele flyet til at smuldre. Unibody biler generelt har en front subframe der holder motoren og forhjulsophæng og en bageste subframe der holder den bageste suspension. Disse underrammeme er i virkeligheden delkomponenter, der bolt til bilens chassis, og dem underenheder fungerer som vigtige støtter medlemmer i chassiset. I den forstand er unibody biler dybest perimeter-frame chassis, der bruger bilens karosseri til at deltage i forreste og bageste underrammer.
Crossover
p Der er en masse crossover mellem unibody og ramme-typen konstruktion, nok så at adskille de to typer kan være vanskeligt. Mange nye unibody biler bruger en slags intern forstærkende rør skjult i dørstolper, forreste og bageste ekstremer og tag søjler. Selv om disse forstærkende bjælker er teknisk set en del af kroppen, den måde, at de fordele belastningen i chassis gør arrangementet mere funktionelt ligner en rørramme end en sand unibody. Fjederben seler, der reducerer chassis flex på spankulere tårne ​​effektivt fungere som en delvis rørramme, mens subframe stik - lange spær, der kører under bilen og kobler de to forreste og bageste underrammer - effektivt slå en unibody bil ind i en form for fuld -frame køretøj. Bolt-in rullevogne ofte gør mere end at beskytte føreren, de hjælper til at holde chassiset fra at vride under belastning. Efter sigtning i en rulle bur og et par spankulere tårn seler, kun en unibody brug for et sæt stænger til at forbinde de to med henblik på at fungere som en komplet rør-frame forsamling.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116624.html