Mopar entusiaster er ligesom britiske bilentusiaster, fiercly loyale, tilgivende visse særheder og omhyggelig en fejl. A-833 transmission er en af ​​disse artefakter af Chrysler storhed, en samling af dele, hvis legende er betydeligt tungere end summen af ​​de dele. Uanset hvad du kalder det, er A-833 er stadig en fast bestanddel af musclecar æra, og en darling blandt apostle Pentastar brand. A-833 vs 833 Transmission

Chrysler introducerede 833 fire-trins manuel gearkasse i 1964 A-krop, hvis modeller omfattede Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda og senere Dodge GTX, Plymouth Duster og Dodge Demon. Produceret af den nye proces Gear Company og skiftevis kendt som NP-440, denne transmission officielt modtaget sin "A" præfiks i 1966. Andre end en produktions dato og en stempling på sagen, er der ikke for mange mekaniske forskelle mellem en A-833 og en 833. Men denne transmission udvikler ganske lidt i løbet af sin 20-årige produktion.
Tidlige Transmissions
p Hvis der er nogen forskel overhovedet mellem tidlige 833s (1964 og 1965) og efterfølgende A-833s, det er i transmissionen udgangsakslen. Tidlig enheder bruges en bold-og trunnion output flange, mens senere enheder brugte den mere almindelige og moderne slip-åg udgangsakslen. Disse transmissioner er let at identificere, bare kigge efter den fire-bolt, ikke-glidende flange og holder møtrikken på enden af ​​833 tykke tailshaft boliger. Den tidlige 833 s tykkere tailhousing tilladt til brug i en tredje kugleleje på bagsiden, hvilket gør denne transmission meget stærk og stabil i forhold til senere enheder.

Programmer og Nøgletal

Chrysler brugte 833 og A-833 i flere lastbil og personbil applikationer. Tidlige transmissioner (1964 gennem 1966) anvendes sammen med LA (360, 340, 318 og 273 kubik-tommer V-8s) og G /RG (skrå-seks) motorer udnyttede en 3,09 første gear, 1,92 sekund, 1,40 tredje og 1,00 fjerde. Senere "tætte forhold" kasser bruges med B /RB motorer (440, 426 non-Hemi, 426 Hemi, 413, 400, 383, 361 og 350 kubik-tommer) kom med 2,66, 1,91, 1,39 og 1,00 gearing. Den højtydende trannies anvendt i 1970 til 1974 T /A og AAR Cudas, udnyttet 2,47, 1,77, 1,34 og 1,10 gear. Overdrive producerede enheder fra 1975 gennem 1987, kom med 3,09, 1,67, 1,00 og 0,73 udvekslingsforhold. Senere overdrive lastbiler fik 0,71 fjerde gear
Identifikation

Chrysler produceret en lang tailshaft og korte tailshaft version af denne transmission. A /F-organer fik kort skaft og B /C /E-organer (Dodge Dart, Polara, Oplader og 440, Plymouth GTX, Road Runner og Fury, Chrysler 300 og Cordoba) fik jo længere man. Kig efter den trekantede Shifter pad på den side af tranny, det er på selve forsiden af ​​en A-body tailshaft, og i nærheden af ​​bagsiden af ​​en B /C /E-body unit
styrke.
p Alle A-833s produceret i 1960'erne var - bortset fra de udvekslingsforhold - dybest set identiske. Kasser bestemt for Hemi og senere 440 Max Wedge biler fik en stærkere 18-spline indgangsaksel i stedet for den mindre transmissionens 23-spline aksel og en 4,80-tommer input lejeholderen stedet for en 4,35-tommer IBR. Senere overdrive transmissioner fik en kæmpe 5,125 tommer IBR, primært for at håndtere stress af ikke at være i direkte drev under motorvej cruising forhold. Men disse senere overdrive bokse brugt aluminium sager og manglede Hemi/440 transmission 18-spline indgangsaksel, hvilket placerer dem ligaer bag Hemi/440 kassen i form af styrke.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116615.html