Den semi-automatgear datoer til omkring 1901, men Detroit bilproducenter ikke udvikle en praktisk anvendelse indtil kort før Anden Verdenskrig. Den semi-automatisk, dog ikke straks fange den med motorsport offentligheden på grund af opfattede pålidelighed spørgsmål. I 2000 fik teknologiske fremskridt med kontinuerlig variabel transmission, eller CVT, og automatiserede manualer mere udbredt anvendelse af den semi-automatiske. Origins

første kendte halvautomatiske dukkede op i 1901 som opfindelsen af ​​Amedé Bollée i LeMans, Frankrig. Bollée udviklet en omfattende tidlig pagaj-shift-system bestående af en cirkel af aluminium, som var hovedsagelig en lille rat i midten af ​​en stor rat. Den inderste hjul tillod føreren til at skifte fire gear uden kobling. 1912 Bollée Type F TORPEDO bil featured dette system. I 1931 introducerede Reo den Opbevaringstid Shifter halvautomatisk i Reo Royale. Systemet bestod af to transmissioner:. En to-trins manuel med en kobling og andet automatisk drives af et T-håndtag på instrumentbrættet, der næsten kræves en mekanisk ingeniøruddannelse at regne ud, hvordan du bruger
Trial and Error

General Motors havde noget af et had-kærlighedsforhold med semi-automatisk. Buick ledelse, for eksempel, plagede sine tekniske team til at komme op med noget, men aldrig syntes tilfreds med halvautomatiske tilbydes i de førkrigs år. Af 1937 særskilt opfindere Oscar bankmand og Earl Thompson udviklede semi-automatik. Thompson arbejdede for GM og bankøren for New Process Gear. Thompson havde patenteret hans "preselector" transmissioner, før sammenføjning GM i 1932. En version anvendt en række tandhjul og en automatisk overdrive. En anden anvendte enhed twin planetariske gearsets, hvoraf den ene var manuelt betjente, mens den anden brugte en hydraulisk guvernør automatisk kunne styre gearskift. Bankmand brugt en bremsekoblingen system, frakobles en kobling samtidig indgreb med et sekund. GM afviste Bankers opfindelse, men Thompsons halvautomatisk udviklet sig til Oldsmobile Automatic Safety Transmission eller AST. Men AST ikke var pålidelige.
Olds og Chrysler

AST kræves skiftende ind først, men fra først gennem høje gear, skiftede det automatisk. AST udkom i 1938 Oldmobiles og tjente som en skabelon for GM Hydra-Matic i 1939 og 1940. Hydra-Matic featured tre hydrauliske planetariske gearsets. I 1941 udviklede Chrysler M4 fire-speed Vacamatic, som beskæftigede motor vakuum til magten, for Chrysler-biler. Chrysler markedsførte halvautomatisk som Simplimatic for DeSoto. M6 udgaver fulgte i 1946.
War Bruger

Detroit kørte for at få en semi-automatisk på markedet, var Mercedes-Benz allerede bruger en Maybach semi- . automatisk i sine midten af ​​1930'erne "Grand Mercedes 770 Series 07 biler Transmissionen featured vakuum-drevet skiftende - ikke ulig Chryslers Vacamatic -. til overdrive, og betjenes via et håndtag på rattet Under Anden Verdenskrig, Maybach medfølgende Tyskland Army Tiger I tanke med en hydraulisk semi-automatisk, kaldet Maybach Type 40 12 16 Olvar pre-selector, med otte fremadgående gear.
CVT og AMT

moderne rattet pagaj-shift CVT revolutioneret halvautomatisk transmission. CVT brugt et bælte eller en kæde forbundet til to variabel diameter remskiver til at producere uendelig udvekslingsforhold at forbedre brændstoføkonomi uden at bruge en kobling. Den automatiseret gearkasse, eller AMT , eliminerer behovet for en kobling ved hjælp af en elektrisk motor, hydraulisk system eller en elektronisk enhed til at styre skift point.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116613.html