"Speed", fra det gamle engelske ord for at "trives eller fremme" i det 15. århundrede betød "for at sende frem med hurtighed." En bilens mekaniske elementer - motor, transmission, vægt, suspension og chassis - kan diktere sin præstation ved plebejiske gangarter, men intet bestemmer en bils samlede hastighed potentiale ligesom dens udvendige design. Hvor vinden er bekymret, form og størrelse er alfa og omega for høj hastighed. Aero Basics

i midten af ​​2011, den mest kraftfulde serieproducerede bil i verden er den 1.200 hestekræfter Bugatti Veyron Super Sport. Den Bugatti er temmelig tung af sportsvogn standarder, men det er ikke det begrænser dens tophastighed til 267 mph. Lufttrykket på et køretøj stiger med kvadratet på hastigheden, hvilket betyder, at luften kan have al den tykkelse flødeskum 30 mph, men ved 150 mph, er at skubbe igennem det som at køre gennem vand. En bil kører ved 250 mph plus skal være så lille og kniv-lignende som muligt, da luften ved denne hastighed er mindst lige så tæt som en 12-årig fruitcake.
Frontareal

Hvilket ville gå mere rent igennem en 15-lb. mursten af ​​frugt kage; den flade side af en 4-lb. stegepande eller den knivskarpe spidsen af ​​en 4-lb. pick-ax? Asken i sidste ende ville gå gennem frugt kage, hvis du svingede det svært nok, men først efter at have kvaser det fladt. Pick-ax tynde, spidse blad, på den anden side kunne godt slice højre gennem kagen under intet men sin egen vægt. På samme måde er en bils frontareal den primære afgørende faktor, hvor decideret speed potentiale er berørt. En bil, som er meget squat, smal, lav til jorden og pegede i en jævn kileform (ligesom spidsen af ​​en nål eller bladet af en kniv), vil præsentere langt mindre modstand mod luftgennemstrømning end en flad form vinkelret på strømmen, udskæring gennem luften i stedet for at spilde hestekræfter på kvaser (komprimere) det fladt.

Drag Lommer

Slicing gennem luften er kun halvdelen af ​​ligningen. Forestil dig, at vores hypotetiske kage var 10 meter tyk, da mange frugtkager er. Når du svinger den knivskarpe pick-ax i kagen, vil det efterlade en luftlomme bag, når den passerer igennem. Kagen vil forsøge at "helbrede" sig selv ved at forsegle lukket bag øksen, men på et tidspunkt vil det ikke være i stand til at drage nogen mere luft ind gennem den oprindelige punkterer. Dette skaber en boble-formede vakuum lomme bag øksen, det vakuum eller "træk" lomme i sidste ende vil trække øksen til et stop. Dette gør kontrollerende aero træk mindst 50 procent af de top-speed ligning.
Eliminering Drag

Den bedste måde at fjerne et vakuum lomme er hurtigt at fylde det med højtryks-luft, og det er her bildesign sidste ende kolliderer med aerodynamik. Højtryks-luft bygger op foran lodrette flader, og træk bygger op bag dem, en talentfuld designer vil bruge formen af ​​kroppen til vandlås højtryks-luft væk fra de frontale områder og dirigere den rundt, under eller selv gennem bil til en drag lomme.
Styling og Speed ​​

er talrige eksempler herpå, men de mest oplagte dem lå (ikke overraskende) i verden af ​​superbiler. For eksempel, hvis man ser lige under baglygterne mange Lamborghinis og Ferraris vil du se en stor udluftning dækket med en slags skærm. Den anden ende af denne aftræk forbinder til toppen af ​​baghjulet brønde, hvor højtryks-luft tendens til at samle, og kanaler, højtryks-luft ud af hjulet brønde og ind i enorme vakuum lomme lige bag bilens bagklappen. Sådanne ventilatorer slå to fluer med ét smæk, reducere bagende lift ved at fjerne højtryks-luft fra hjulet brønde og reducere drag ved at fylde det tomrum med luft. De fleste moderne producenter bruger nogle variation af denne fremgangsmåde, der ofte kanalisering højtryks-luft langs bil nær bunden af ​​vinduerne, omkring bakspejle eller gennem den forreste kofanger og over hætten. Det meste af tiden, sådan air-kanalisere styling tidskoder både reducere træk for en højere topfart og mindske løft for større stabilitet ved trecifret hastigheder.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116610.html