Den automatiske transmission var en evolutionær proces med flere centrale opfindelser i den første halvdel af det 20. århundrede. Justeringer fulgte der bragte motorsport offentligheden seks-, syv-og otte-speed automatgear, der har taget det meste af arbejdet ud af at køre. To franske opfindere udviklet en rudimentær manuel gearkasse, men den første ægte automatiske uden koblingspedal ikke vises indtil 1904. Men det var Oldsmobile i 1937, og senere Buick, der først produceret den moderne automatgear. Origins

automatgear datoer for at 1894, hvor franskmænd Louis-Rene Panhard og Emile Lavassor udviklet en tre-trins kobling betjent manuel gearkasse for deres baghjulstræk-drev bil. T.J. Sturtevant af Boston, Massachusetts, efterfulgt i 1904 med sin automatiske version, der havde to fremadgående gear. Selv om det var en automatisk, det stammer fra Panhard /Lavassor transmission. Den automatiske ændrede gear gennem brug af centrifugalvægtene der fjernede behovet for en pedalbetjent koblingen. Men den primitive metal teknologi af tiden resulteret i adskillige stress fiaskoer med de skiftende gear og tendensen til vægtene til at flyve fra hinanden, når de svingede ud for at skifte bands fra første til anden. Dette var en smule meget for en bil, der blev solgt for $ 6.000 ($ 143,696 i 2010 dollars).
Safety Transmission

Oldsmobile division af General Motors udviklet, hvad der er kommet til være den første moderne automatgear indarbejde de grundlæggende hydrauliske betjente planetarisk gearset arkitektur, der stadig tjener 21. århundrede enheder. Åriges "Automatic Safety Transmission" var faktisk en fire-trins semi-automatisk. Dette krævede chaufføren manuelt flytte transmissionen i første gear, og derefter transmissionen automatisk flyttet ind sekund, og derefter til tredje og fjerde. Hydrauliske planetariske gearsets og olietryk skiftet gear. Ingeniører forudindstillede skiftet point baseret på bilens hastighed.
Lægge fundamentet

Oldsmobile automatiske var ikke særlig pålidelig, men det lagde grunden til General Motors 'Hydra-Matic, hvilket var en mulighed i 1939 og 1940 Oldmobiles. Hydra-Matic var hydraulisk, med tre planetariske gearsets. Perfektionere Olds automatiske og Hydra-Matic var Buick Dynaflow udgave. Med lanceringen i 1948, indstilles Dynaflow i bevægelse, hvordan Chevrolet, Ford og Chrysler vil udvikle deres egne automatiske transmissioner med hydraulisk momentomformer matchet med en planetarisk Gearkasse teknologi, der er stadig ansat. Den Dynaflow var en dyr løsning på 244 dollars ($ 2185 i 2010 dollars). Alligevel by1951 blev 85 procent af alle Buicks udstyret med den Dynaflow.
Ford-O-Matic

Fords tre-trins automatgearkasse var magen til GM automatik, men Ford-O-Matic var ikke nær så praktisk som Dynaflow eller Hydra-Matic. Bilen startede i andet gear før flytte til tredjepladsen. Chaufføren var nødt til manuelt flytte ind først, hvis han ønskede det. Problemet med Ford automatisk var, at ved at starte i andet gear, det var langsom til at accelerere. Chauffører kompenseret for langsom hastighed ved manuelt at skifte til først. Mens der i første steg rpm, som giver mere magt, men chaufførerne ofte efterladt transmissionen i første gear for længe ved høje hastigheder, sætte større stress på transmission og motor.
Senere Years

årtier, tre-og fire-trins gearkasser var standard i personbiler. Men luksus bilproducenter såsom Mercedes-Benz, begyndte at tilbyde seks, syv og otte-speed automatik i et forsøg på at forbedre brændstoføkonomien. Ved at tilføje en anden top gear, giver mulighed for en seks-trins motoren for ikke at arbejde mindre end en fem-trins, ved at arbejde ved lavere omdrejninger. Disse automatik har sat en ny standard nu efterfulgt af midtprisprodukterne Chevys og Fords udstyret med seks-trins automatik.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116595.html