De grundlæggende principper bag det elektriske køretøj har ikke ændret sig meget siden det første hit vores gader over et århundrede siden, for det meste, vi har brugt de sidste 120 år på at raffinere et koncept, der rent faktisk forud forbrændingsmotoren. Elbiler har stadig en måder at gå, før de går prime time i USA, men fremskridt og nye anvendelser i motor og hybrid teknologi har helt sikkert drønede tingene sammen. Hub Motors

Motor placering er det centrale begreb bag enhver EV, og det har en enorm indflydelse på bilens overordnede design. Den første virkelig succesfulde elbiler brugte uafhængige firehjulstræk, en slags 4WD, hvor hvert hjul får sin egen motor. Systemet ser stadig anvendes i dag, men i en lidt anden form. Bilens hjul nu selv er en integrerende del af motoren, vært for en række magneter, der rejser rundt et electromagnetized hub. Navmotor IWD systemer åbne op for en masse plads under bilen, er mekanisk enkle og fungerer særdeles godt som en AWD system. Men de er også dyre og tilføje en stor uaffjedrede masse til hjulkonstruktionen. Det giver en hård medfart og urolig håndtering løbet vej skønhedsfejl.
Geared Motors

En af de største myter om elmotorer er, at de ikke behøver transmissioner. Sandt nok, gør de faktisk ikke "behov" for dem, men så igen, heller ikke de fleste 500-kubik-tommer benzinmotorer. Men gadebiler - selv dem med massiv V-8s - stadig bruge transmissioner. Hvorfor? Fordi transmissionen ganger drejningsmoment, og fordi gasmotor har en "power kurven", som tilspidser op til en top fra tomgang. Transmissionen opgave er at holde gasmotor nær sit højdepunkt for optimal acceleration. Elektriske motorer ikke har en effektkurve per se, men de har en virkningsgradskurve der kan variere fra 70 procent hele vejen op til 95 procent. Holde motoren dreje på sit mest effektive rpm betyder, at bilen kan bruge en mindre og lettere batteri, og ved hjælp af transmission til formere drejningsmoment betyder, at det kan slippe af sted med at have en meget mindre, lettere og billigere motor.


DC vs AC

Batterier køre på jævnstrøm, hvilket betyder, at magten altid strømmer ud af en terminal, gennem et kredsløb og tilbage i den anden terminal. Den elektricitet i vekselstrøm gør netop det, det suppleanter og skifter retning mange gange i sekundet. Alle elektriske motorer er i sagens natur AC, de har brug for en konstant Amperen at ændre deres magnet polaritet og sikre bevægelser. En DC-motor har brug for en enhed kaldet en kommutator at skifte jævnstrøm til en vekselstrøm én. Kommutatoren spinder med motoren centrale aksel, og får sin strøm fra fjederbelastede "pensler", der ride på toppen af ​​det. Børsterne bære strøm fra batteriet til kommutatoren, mens dette arrangement virker, skaber det også en enorm mængde af effektiviserende spilde varme og støj. Det er grunden til, at de fleste elbiler bruge enten en AC eller "børsteløs DC" motor.
Børsteløse motorer

En såkaldt "børsteløs" DC motor isn 't en DC motor på alle, det er bare en AC-motor, der bruger en styreboks til at konvertere batteriets DC signal til et AC-signal. Denne styreboks er funktionelt identisk med invertere ofte findes i autocampere og store rigge, og du vil finde en et sted i nærheden af ​​batteriet på næsten hver eneste elbil på Jorden. I virkeligheden er "brushless" moniker mere af en markedsføringstilladelse udtryk end noget andet, der angiver blot, at motoren ikke er en DC-enheden.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116586.html