Til dem, hvis vener kører gylden med benzin, kan begrebet el-drevne fremtid synes tavst spiritless i bedste dyster i værste fald. Men det er et spørgsmål om perspektiv. Forud for bil, blev hestene behandlet mere som stykker af udstyr, end elskede Dyr fritid. På lignende måde vil el næsten helt sikkert komme til at erstatte fossile brændstoffer motorer til den gennemsnitlige pendler bil, efterlader kulbrinte-drevne biler som respekterede fuldblodsheste, som de var beregnet til at være. Historie

Elbiler har eksisteret næsten lige så længe som en forbrændingsmotor auto, hvis ikke længere. De første elbiler kom i 1880'erne, og i 1899 de el-drevne Jamais Contente sætte en verdensrekord hastighedsrekord af 62 miles i timen, knusning de 57 mph rekord sat af grev Gaston de Chasseloup-Laubat i sin elbil. Elbilen var så meget hurtigere og mere pålidelig end det er gas-drevne jævnaldrende, at det sandsynligvis ville have kørt gas motor ud af eksistens, hvis ikke for eksisterende infrastruktur til opladning på det tidspunkt.
Motor Design

Elektriske motorer kommer i tre grundlæggende varianter: jævnstrøm (DC), vekselstrøm (AC) og børsteløs jævnstrøm (BDC). En vekselstrømsmotor er den enkleste. En vekselstrøm signal kontinuerligt skifter polaritet, og en AC-motor bruger denne polaritet Skift for at ændre feltet output af magneterne indeni. En DC-motor bruger input "børster" og en kommutator fastgjort til akslen for at ændre feltet polaritet. Kommutatoren virker, men det er ineffektivt og producerer en masse varme. En børsteløs DC-motor er dybest set en AC-motor, der bruger en computer kontrol boks (funktionelt identisk med en power inverter) for at ændre batteriets DC signal til et oscillerende AC signal.

Batteri Typer

Elbiler gemme deres energi i et batteri. Bly-syre-batterier er den ældste form stadig er i brug, de er funktionelle, men de er også meget tunge og meget store for mængden af ​​afgift, de kan holde. Nikkel-cadmium-batterier er lidt bedre i både hilsen, men de er også meget tung. Moderne lithium-ion-batterier - det samme som i din bærbare computer og mobiltelefon - er let og kompakt, men er meget dyre og begrænset levetid. Lithium-polymer batterier er en billigere og mere holdbare evolution af lithium-ion batterier, men men vil sandsynligvis blive med tiden forældet ved den næste generation af lithium-batterier. Li-O2-batterier har en meget højere energitæthed, lavere vægt, længere levetid og potentielt lavere omkostninger til fremstillingen end nogen af ​​sine forgængere.
Går problemerne

Elbiler i dag står over for samme problem, at de gjorde et århundrede siden: rækkevidde. En elbil er i sidste ende begrænset af sit sortiment, hvilket nedsætter med hastighed, vægt og acceleration krav. Som standard løsning er at installere større batterier, men det elektriske køretøj i sidste ende når et punkt af faldende afkast hvori vægten af ​​de ekstra batterier kræver en større og mere kraftfuld motor til at flytte dem. Jo større motor og ekstra vægt trække mere strøm, hvilket kræver større batterier. Dette er grunden til, at elbiler har en tendens til at udvikle sig i takt med batteri-teknologi, den grundlæggende drevteknologi har eksisteret i over 100 år, men lettere og mere kraftfulde batterier er, hvad der vil gøre det virkelig funktionelt til hverdagsbrug

Efficiency

benzin motor kun omdanner 30 til 40 procent af brændstoffet potentielle energi til bevægelse fremad, resten bliver til spildvarme, støj og vibrationer. Den gennemsnitlige elektromotor omdanner 80 til 90 procent af dets effekt i bevægelse, hvilket i vid del af dets iboende enkelhed. En elektrisk motor virkelig kun har én bevægelig del, og børsteløse AC-motorer vi bruger i dag producerer langt mindre varme og affald end gamle DC-motorer. Disse facetter af elbil-design er hvad der i sidste ende vil drive gasmotor i irrelevans, meget på samme måde som gasmotorer kørte dampdrevne biler til forældelse.
Genopladningsmuligheder

genoplade gange er den tredje del af elbilen ligningen, da en fire-timers tur, der kræver en 10-timers genopladning er stadig en 14-timers tur. Genopladning af et batteri meget hurtigt vil begrænse sin levetid, så vi bliver nødt til at søge løsninger, der ikke kræver at tilslutte hele tiden. Brint brændselsceller er hovedsagelig en on-board kraftværk, der konstant genoplade bilens batterier konceptet er funktionelt svarer til en serie hybrid.
Infrastructure Ændringer

Den anden mulighed er at foretage en massiv ændring i infrastruktur, og for at gøre batteripakker modulopbygget, universelle og nemt udskiftes. Dette ville give en bil, så udstyret til at trække op til en tankstation, park i løbet af en "batteri pit" og bare sidde i bilen, mens en maskine i jorden erstatter de døde batterier med nye. Denne teknik ville fungere fint i princippet, men vil kræve et stort netværk af batteri-skiftende stationer, og en måde at vurdere trade-in værdien af ​​en brugt pack. Disse er ikke uoverstigelige forhindringer, men EV markedet vil nødt til at køre infrastrukturen ændringer, før noget af det rent faktisk sker. Men på dette punkt, kan du lige så godt bare gå med en brint brændselscelle, da brint påfyldning ikke kræver næsten den finansielle investering i infrastruktur, udskiftelige batteripakker ville.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116567.html