Teknisk set, har der været 60 forskellige typer af Formula One biler - én for hvert år at F1 er sanktionere krop, Fédération Internationale de l'Automobile, har eksisteret. FIA ændringer bil specifikationer på en næsten årsbasis, hvilket sikrer en konstant strøm af evolution, der holder racing sikker og spændende. Alligevel kan du opdele F1 historie ind i et par, temmelig forskellige epoker. Genesis

F1-biler fra 1950'erne i det væsentlige var en videreudvikling af Grand Prix biler fra 1940'erne. Dengang, Formula One regler ikke var helt så stive som de er i dag. F1 regler primært centreret omkring slagvolumen, tilstedeværelsen eller fraværet af kompressorer, tilladte vægt, akselafstand og dæk størrelse. Biler af denne æra fastholdt den front-midt-motor, baghjulstrukne layout deres forgængere, føreren sad lige foran bagakslen, med blot hovedet og muligvis skuldre stikker ud af bilens cigar-formet krop. Karosserier fladet ud i slutningen af ​​1950'erne, bliver bredere og mere ovale set forfra.
Mid-Engine Revolution

1958 sæsonen var en af de vigtigste i F1 historie. I 1958 afprøvet Stirling Moss en mid-motor Cooper til sejr i den argentinske Grand Prix. Det var ikke første gang, at en mid-motorer dukkede op i F1, men det gjorde markere et vendepunkt i den måde, F1 fabrikanter set konfigurationen fra da fremefter. Den mid-motor konfiguration effektivt havde taget F1 overtaget af 1961, ellers bilerne bare fortsatte med at få lavere, bredere og pointier gennem 1967
Klistermærker Debut
<. p> Før 1968, F1 var chauffør race, med lidt mere end føreren og producent stolthed på linjen. Men i 1968 sæsonen markerede begyndelsen af ​​virksomhedernes sponsorering, når racere begyndte at sælge annonceplads på deres biler for at få den nødvendige kapital til at konkurrere. Mens klistermærker måske ikke har været en teknologisk innovation, racing og udvikling pludselig fået en meget mere alvorligt, når sponsorater dollars var på linjen.
Wings og Downforce

Når stylister tog et bagsæde til go-hurtige ingeniører, kropsformer ændret sig drastisk for at forbedre aerodynamikken. Forreste og bageste vinger begyndte at dukke op i midten til slutningen af ​​1960'erne, og jorden effekter karrosseri kom til fremtrædende plads i løbet af 1970'erne. Ground effekter og aerodynamik vil fra da af kom til at dominere alle aspekter af F1 styling, kurver ikke længere stammer fra en pen og papir, men fra computersimuleringer og vindtunneler. F1-biler aldrig gik helt så vanvittigt som no-ejer-forældes Can-Am serien, men Chaparral s 2J "sucker bil" teknologi gjorde krydse lidt indtil FIA fanget på og fredløse ethvert motordrevet enhed, der kunne ændre downforce.

Turbo og moderne æra

turboladning kom på samme måde som den mid-motor konfiguration: stille og roligt kører mid-pack for et par år, derefter hurtigt kommer til at dominere hele serien næsten overnight. Turbos havde fuldstændigt overtaget i 1986, men blev forbudt i 1989. FIA har fortsat at flirte med tvungen induktion siden da, nogle gange gør det andre gange ikke. Race teams lide det, fordi turboladning giver dem mulighed for at holde motorens omdrejningstal nede, hvilket forbedrer levetiden,. FIA har et problem med turbomotorer, fordi de er sværere at regulere end motorer med naturlig indsugning


.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116544.html