1950'erne var en slags guldalder for den nydannede Formula One racing-serie, en overgangsperiode, hvor førkrigs designs nåede deres højdepunkt, mens du spiller vært for nogle af de mest legendariske bilister sporten nogensinde ville vide. Denne periode ville se den sidste og mest avancerede af den traditionelle Grand Prix bil, som i det næste årti gav måde at mid-motor konfiguration, vi kender i dag. Alfa Romeo

Alfa s racers dominerede de tidlige racer af denne æra, først på styrken af ​​dens trykladning 158/159, men primært på ryggen af ​​legendariske driver Jaun Manuel Fangio. Mens 158 s 1,5-liters, in-line otte-cylindret motor produceret en respektabel 200 hestekræfter, den 159 s 420-hestekræfters motor sætter sin ældre bror til skamme. Mens "Alfetta" var en af ​​de mest succesfulde racerbiler nogensinde er produceret, trak Alfa Romeo fra F1 i 1952, fordi den ikke har midlerne til at felt en konkurrencedygtig bil.
Ferrari

Ferraris trykladning, 1,5-liters V-12-drevne 125 model udbudt en god kamp mod Alfa i 1950, sin utrolige 4,5-liters, ikke-trykladning 375-modellen praktisk lavet Alfas uddød i løbet af 1951 sæson. Den 4,5-liters motor gik bort i 1954, da de beføjelser, der ved F1 mandat til en maksimal forskydning på 2,5 liter. Således 2,5-liters 625 og 554, og 2,0-liters Tipo 500 bøjet sig for en vis succes i 1954. I 1956 gik Fangio til Scuderia Ferrari stalde, pilot Lancia /Ferrari D50, men skiftede over til Maserati det næste år. D50 boede på i 1957 sæsonen som Ferrari 801, men blev erstattet af 246 Dino V-6 i 1958. Ferrari flyttede V-6 til den bageste i 1959, skaber mid-motor Dino 156.
Mercedes

1954 Mercedes W196 var en smule sent i at komme til F1 parti, men det gjorde et stort første indtryk med sin førerens mesterskabet vinder i både 1954 og 1955. Og hvordan Mercedes gøre det? Ved at ansætte desmodromic valvetrain og indsprøjtningssystem, som den oprindeligt havde udviklet til Det Tredje Riges Me109 jagerfly. Det var den officielle historie, alligevel. Det kan ikke komme som nogen overraskelse, at Mercedes toårige indrejse i F1 faldt også sammen med Fangio s tørn på virksomheden, før sammenføjning Ferrari i 1956. Den W196 gik væk, da Fangio tilbage, og Merc ikke stille med en anden indgang for resten af ​​dette årti.
Maserati

Maserati stod over for en langsom start i 1950'erne , med dens trykladning men underdimensioneret og overvægtige 4CL og 4CLT undlade at foretage endnu en enkelt podieplacering i 1950 gennem 1952 mesterskabet løb. Ting vendte rundt for Maserati, da de introducerede den seks-cylindrede A6GCM, hvilket hjul sin vej til en sejr på 1953 Spanish Grand Prix. Hvis du ønsker at tage et gæt, hvem der var ved rattet, så nu ville være den tid. Men Maserati overlevede Fangio afhopning til Mercedes i 1954 ved at indføre verdensklasse 250F, som stadig ikke helt kommet til sin ret, indtil Fangio kom tilbage fra Mercedes og Maserati hyret den legendariske Stirling Moss i 1957. Men, citerer økonomiske vanskeligheder, Maserati trak sin fabrik ud af 1958-race og vendte ikke tilbage for resten af ​​årtiet. De 250F fortsatte i Privateer hænder, men aldrig opnåede den succes, at det havde under Fangio og Moss 'embedstid.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116491.html