Mindst seks karrosseriopbyggere leveret rustvogne til Cadillac i 1920'erne. Cadillac ikke fremstille sine egne rustvogne, heller ikke sin Fleetwood eller Fisher organ divisioner. Snarere, Cadillac outsourcet karosseriet til coachbuilders til at udføre opgaven. Cadillac afsendt chassis - som ofte featured lastbil specifikationer - og hætten og motoren bygherren. Den karetmager enten designet og fremstillet i kroppen, eller anvendes Cadillac design retningslinjer for at skabe begravelsen bilen. Baggrund

Karosserier i 1920'erne var en kunst baseret på hestevogn designs. Fra starten af ​​bil i 1880'erne til begyndelsen af ​​1930'erne, afspejlede bildesign konventionel vogn styling. Hundredvis af coachbuilders aftalte ydelser med det stigende antal af auto-og lastbil beslutningstagere. Special-rørige køretøjer såsom ambulancer, Rustvogne, brandbiler og mange typer af lastbiler krævede ekspertise coachbuilders. Fabrikker til masseproducerede biler, som de i Ford, Chrysler og General Motors, ikke besidder den værktøj og udstyr til særlige orden, custom-made organer.
AJ Miller

AJ Miller of Ohio var en mindre aktør i udviklingen af ​​Cadillac rustvogne. I midten af ​​1920'erne, ofte karetmager brugte Studebaker Big Six og Nash Advanced Seks chassis til at bygge rustvogne at holde omkostningerne lave. Men det vendte sig til Cadillac for flere prestigefyldte modeller. Dens Cadillac offer var typisk en Landau-topped limousine med tre sideruder på hver side og en side-loading dør. Dens Rustvogne fremhævede også den konventionelle multi-kolonne udskårne panel styling med fuld glas sider. A.J. Miller startede ikke regelmæssigt med Cadillac chassis indtil 1930.
Henney

Illinois-baserede John W. Henney Co var en "gå-til "rustvogn karetmager for mange luksus bilproducenter. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce og Cord frames støttede de fleste Henney kroppe. Henney produceret disse rustvogne i begrænset antal. Henney foretrak 12-kolonne udskårne paneler trænere og Landau-toppede limousiner rider på skivehjul, da de fleste biler var udstyret med træ-eller stål-eger hjul. Køretøjerne havde dobbelte brede sidedøre med trin plader integreret i kroppen under dørene. Henney ofte blandet og matches chassis med motorer fra forskellige producenter, så Cadillac chassis ofte støttet in-line seks-cylindret Continental eller otte-cylindrede Lycoming motorer.
Superior

cadillac lid Superior Motor Coach Krop Company i 1920'erne at producere rustvogne og ambulancer. I 1926 lancerede Cadillac sin kejserlige rustvogne, der sad på en massiv 150-tommer akselafstand og fremhævede en 80-hestekræfter V-8 motor. Cadillac standardvilkår rustvogne hjælp Superior Landau-topped limousine organer havde en 138-tommer akselafstand. Indvendig højde målt enten 50 eller 53 inches. Cadillac ikke kredit Superior for karrosseriet i bilproducent 1920'erne salgsmateriale.
Knightstown Coachbuilders

Byen Knightstown, Indiana, havde rivaliserende rustvogn beslutningstagere leverer karosserier til cadillac: Knightstown Funeral Car Company og Knightstown Krop Company. Knightstown Funeral Car kaldte sine rustvogne Galahads og indgået en aftale med Cadillac og andre luksus bilproducenter til at bygge rustvogne. Den største af de to Knightstown coachbuilders var Knightstown organ. Det markedsførte sin Cadillac chassis begravelse bil som Sølv-Knightstown. Alle Cadillac-baserede sølv Knightstowns fremhævede en forniklet navneskilt identificere begravelse hjem, en landau top med polstret læder, blyholdig sideruden, side-luger og en selv-ledende trevejs kiste platform.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116490.html