Hvis du kunne ligestille hele forbrændingsmotor udvikling som for økologiske evolution, så jetmotorer ville være fugle, ville benzinmotorer være pattedyr, ville dieselmotorer være krybdyr og den roterende motor ville være et næbdyr (eller noget). De indeholder alle de samme grundlæggende dele - hjerte, lunger, motorblokke og gift-secernerende dug kløer - men alle tog en anden og specialiseret vej i løbet af deres udvikling. Mere end 120 år efter dens indførelse, er den stålsatte diesel stærkere og mere pålidelig end nogensinde. Den første diesel

Dr. Rudolph Diesel patenteret sin første motor i 1982, og det var en total fiasko udover at give en proof of concept. Oprindeligt beregnet til at ventilere kulminer, blev denne første motor skulle køre på en tragt fyldt med kulstøv, og er konstrueret således, at motoren mistet næsten ingen varme under forbrændingen. Diesel motor bruges en ventil til at slippe støv i forbrændingskammeret ligesom stemplet nåede toppen af ​​sit slag. Det eksploderede efter den første power slagtilfælde og bedt Diesel til ingeniør en vandkølet motor, der påberåbes pres som konstant variabel i stedet for varme.
1900-1910

Diesel gik fra fungerende prototype (1897) til licens på sin design ud til andre producenter inden for omkring tre år. Men Diesel fik den korte ende af pinden, når han opdagede, at producenterne i andre lande ikke nødvendigvis passe, at han ejede et patent i Tyskland. Inden for fem år, gik diesel fra en 25 hestekræfter sputterer der kunne knap nok overvinde sin egen friktion til en 1.000-plus hestekræfter monster stand kraftoverførsel oceangående tankskibe.
1910-1950

Denne periode var alt om turbolader og ladeluftkøler. Mens producenterne havde eksperimenteret med turbos i 1905 turbodiesler ikke se fuld produktion status, indtil 1912, da de første enheder blev brugt til magten lokomotiver. Turbo tryk øges med brændstofpumpe og injektor teknologier og kapaciteten steg yderligere med fremskridt i materiale videnskab, der er tilladt producenterne at bygge hurtigere spinning og mere pålidelige turbos. Turbodiesler spredt først gennem tog og skibe, derefter gennem store lastbiler, såsom 1932 MAN, og derefter blev endeligt inkluderet i personbiler, såsom 1936 Mercedes-Benz 260D.
1950-1980

Denne æra oplevede indførelsen af ​​overliggende knastaksler (1954) og kompressionen bremsning pioner i 1962 af Jacobs. Mekanisk Common rail indsprøjtning var sandsynligvis den vigtigste nyskabelse i denne æra. Først introduceret af Clessie Cummins i 1943 satte mekaniske CRD præcedens for de computerstyrede CRD systemer, der anvendes i de fleste moderne dieselmotorer.
1980 til Present

De fleste af de fremskridt der er gjort i løbet af denne æra havde at gøre med raffinering gamle begreber, tilføjer computer og begrænse den diesel vægt gennem avanceret materiale videnskab og fremstillingsprocesser. Edb CRD og urea (AdBlue) injektion bidrage til at mindske Diesels partikler og kvælstofoxider. Direkte indsprøjtning stort set har erstattet port injektion i løbet af 1980'erne og 1990'erne, så ingeniører til at injicere brændstof på præcis det rigtige tidspunkt i stedet for timing det til indsugningsventil åbning. Nyere Homogene Charge Compression Ignition motorer er i stand til at udnytte den diesel cyklus ved lave omdrejninger, og derefter skifte til benzin (Otto) cyklus ved højere omdrejninger.
Fremtiden

Bevise, at hvad der er gammelt er ny igen, er fabrikanterne i øjeblikket eksperimenterer med luft indsprøjtningssystemer til at erstatte de nuværende mekaniske indsprøjtningssystemer. Dette var den præcise konfiguration anvendes af Rudolph Diesel til magten hans første flydende brændstof motorer, og det giver mindre motorstøj og emissioner. Dette gør det muligt for ingeniører at indsprøjte brændstoffet lidt tidligere, hvilket resulterer i flere hestekræfter og brændstoføkonomi. Derudover bestræber sig i øjeblikket at fange nogle af diesel s varme og omdanne det til drivkraft, ligesom Diesel selv hensigten så længe siden. Det ser ud til, at ligesom sorte jakkesæt, cheeseburgere og bøjle bh'er, termisk effektivitet aldrig går ud af stil.

.from:https://www.biler.biz/automotive/cars-trucks-autos/other-autos/116398.html